集装箱现货运价继续下跌，而且没有出现通常在旺季前出现的上涨迹象。供应链物流和技术平台发布的海运承运人报告称，船公司正采取更激进的空白航行策略来应对需求下降。

德鲁里世界集装箱指数(WCI)已连续19周下降。最新一周WCI综合指数较此前一周下降3%，至7066.03美元/FEU，同比下降16%。

航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示：“运价不仅继续下降，而且也未能显示出正常情况下看到的季节性上涨的迹象。”该分析师表示，亚欧航线和跨太平洋航线的现货运价持续下降，意味着“这些关键贸易的供需平衡明显低于我们每年这个时候通常看到的水平”。

本周，WCI指数显示，亚欧航线运价下降了4%，至9240美元/FEU，同比下降24%。分析称，如果不是欧洲枢纽港口的长期拥堵导致航运公司下个月取消了一些西行航行，较上周的跌幅会更大。

与此同时，在跨太平洋航线，随着需求疲软，现货运价也继续下降。据德鲁里WCI指数数据，上海至洛杉矶运价下降4%，至7652美元/FEU，同比下降17%；至纽约运价下跌2%，至10,154美元/FEU，同比下降13%。宁波航运交易所报告称，北美航线市场货量不足，班轮公司降价揽货，市场订舱价格连续走低。

货运订舱和支付平台Freightos研究主管Juda Levine表示：“如果潜在的跨太平洋航线需求大幅下降，我们可以预计，即使进入传统旺季，运价也将继续下降。”

供应链货运平台Shifl首席执行官兼创始人Shabsie Levy表示：“随着消费者和零售商的需求降温，今年中国和北美之间的海运现货运价创下新低也不足为奇了。”

供应链物流和技术平台的报告称，海运承运人正采取激进的空白航行策略，来应对需求下降。并指出，越来越多的船公司将船舶转向利润更高的航线，使得一些贸易航线成为“幽灵”服务——没有分配船舶。

该平台副总裁表示：“集装箱船运力数据显示，目前可用运力有所增加，但航运公司似乎正在通过收紧某些航线的运力供应，同时将运力转移到利润更高的贸易航线，来抑制现货运价的下滑。”

根据德鲁里发布的最新航次取消跟踪报告，在第27周至31周期间，跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线上共有760个预定航次，其中86个航次被取消，且66%的被取消航次将出现在跨太平洋东行航线上，主要是到美西。

在接下来的五周里，全球三大航运联盟共计取消61个航次。其中2M联盟和THE联盟都取消23个航次，海洋联盟取消15个航次。

据容易船期数据统计及分析，与2021年6月-7月的数据相比，2022年6月-7月的停航总数约为去年的3倍。从停航数占计划航次的比重不难看出，与去年相比，计划航次在增加，停航比重也在上升。从区域看，美西停航比重增加较多。从联盟来看，除2M外停航比重均有10%左右的增加。

以下是容易船期统计的从中国出发到北美、欧洲和地中海第27周-第32周的停航跳港汇总(上下滑动查看，可点击放大)：

华东地区

上海

宁波

华南地区

珠三角

深圳盐田

深圳蛇口

深圳大铲湾

广州南沙

香港

厦门

华北地区

青岛

台湾地区

高雄

台北

*以上数据来源于公众号容易船期