近期，多家船司发布了2023年业绩情况和2024年前景展望。
在此前的推文《两家盈利，一家亏损！台湾三家船司业绩公布！》中，长荣海运（EMC）董事长张衍义预测，2024年航运业仍将面临经济下滑、运费崩跌、舱位过剩三大挑战。
近日，即将在2025年组成“双子星”联盟的马士基（MSK）、赫伯罗特（HPL）CEO也分别对航运市场前景进行了分析。
德国航运公司赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen表示：“鉴于2024年集装箱船的交付量很大，预计市场环境将继续面临调整。因此我们将进一步降低成本，以保持盈利能力和竞争力。”
尽管市场环境艰难，但他仍对下半年的市场需求持乐观态度。
Rolf Habben Jansen表示，中国农历春节过后，市场的复苏状况不错，“我们对此相当满意”。
2023HPL业绩 图源：赫伯罗特官网 侵删
他还预测，2024年的运输旺季可能会提前，不少货主会赶在6-8月将货物运达目的地。
运费方面，他预计未来几周，亚洲出口运费将继续下降，但他相信，运费将稳定在红海危机前的水平之上。
尽管红海危机导致集装箱运费升高，但鉴于红海危机使得绕航成本增加，因此，赫伯罗特仍预计2024年的利润将下降。
马士基CEO柯文胜（Vincent Clerc）则认为，未来几年内，全球集装箱运输市场将面临运力过剩的局面。马士基曾在上个月警告，运力过剩将影响该公司2024年的利润。
柯文胜还提到：“自2021年和2022年的好年景以来，运费已大幅下跌。”
马士基此前曾表示，2023年新集装箱船的涌入，使全球运力增加了9%，预计2024年将再增加11%，2025年还将增加7%。但同期，马士基的船队规模将保持不变。
不过，柯文胜强调：“受时间的推移、运输需求的增长、降速航行以及船舶拆解等多重因素影响，将会逐渐抵消过剩的运力，盈利可以恢复到健康水平。”
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