11月中旬起，红海地区频频发生商船遇袭事件，多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭。目前，笼罩航运市场的“红海威胁”仍在持续，并不断升级！为保证安全，多家国际航运企业已陆续宣布暂停红海航线，选择绕道好望角。这也意味着航程以及成本将进一步提升，航运市场再度迎来挑战。
此次红海危机之所以能给航运市场造成如此大的影响，是因为其所处的关键地理位置。红海通道是亚洲通往地中海和欧洲的咽喉。通常亚欧航线，特别是欧地航线，主要走的都是红海通道，是亚欧海上贸易的主通道。位于红海南端的曼德海峡，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地，战略地位非常重要。
同时，在这一国际航运要道的周围分布着许多重要的港口，对于海上贸易具有重要意义。今天航宝就为大家介绍一下红海区域内一些关键的港口，帮助货代朋友们更好地了解该地区的海上运输网络。
1.沙特阿拉伯——吉达港
吉达港位于沙特阿拉伯西海岸中部，濒临红海的东侧，是沙特阿拉伯的最大集装箱港。
吉达港也是圣城麦加的海上出入门户，相距约70km。早在17世纪起作为朝圣者的集散港而兴盛起来。现为全国的金融和商业中心。
吉达港主要出口货物为石油、皮张及杂货，进口货物主要有水泥、食品、车辆及工业品等。主要贸易对象为美国、日本、英国、法国、意大利、德国和韩国等。
图源：搜航网-港口百科
2.埃及——苏科纳港
苏科纳港口位于苏伊士湾东海岸，在苏伊士运河入口以南约30海里处，处于繁忙的东西方贸易的沿线。
苏科纳港拥有四个新码头，每个码头每年能够处理高达数百万吨和75万标准箱的集装箱货流。苏科纳港将泊位延伸至17米，为一般类型外的货物，比如散装货物，集装箱，液体，散杂货和滚装船的处理提供场所。
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3.约旦——亚喀巴港
亚喀巴是约旦最南端的一个海滨城市，亚喀巴省首府，位于亚喀巴湾的顶端。亚喀巴是约旦唯一的海港，同时也是约旦南部重要的工业中心和红海著名的旅游胜地。亚喀巴港约旦唯一的港口，它位于约旦国土最南端，红海亚喀巴湾的最北端。
尽管亚喀巴港并不算大，但由于其地处中东腹地，许多重要的历史事件都对其产生过重要影响。如1956年和1967年苏伊士运河二次关闭，中东和平进程的启动等，都曾给港口带来过发展契机。
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4.苏丹——苏丹港
苏丹港是苏丹共和国的唯一海港，1906—1909年建港。
由于苏丹港隔红海与麦加的外港吉达相望，所以很久以前北非穆斯林就已开始利用这里作为去朝圣的捷径。
苏丹港承担全国95%的出口和90%的进口运输任务，输出棉花、阿拉伯树胶、花生、芝麻、畜产品等。有较大炼油厂和船舶修理、轧棉、金属加工、食品等工业。附近盛产食盐，可供全国需要。
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5.也门——亚丁港
亚丁港地处红海和亚丁湾的交界处，位于连接远东和美洲的国际贸易交通干线上。船舶仅需四海里的航程即可到达导航站。亚丁港是连接欧洲、亚洲非洲的重要桥梁。
亚丁港主要出口货物有皮革、咖啡、盐、石油制品、鱼类、棉花、树胶及杂货等，进口货物主要有谷物、棉布、丝绸、家禽、金属、原油及各种食品等。
图源：搜航网-港口百科
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