提到中国汽车出口欧洲，或许大家第一时间想到的相关港口是荷兰鹿特丹、比利时安特卫普、德国汉堡或者是不来梅哈芬。如今，德国第三大港——威廉港（Wilhemshaven），也成了中国制造汽车出口欧洲重要的一站。
威廉港位于德国西北部，北海之滨的亚德湾内，往东距离汉堡港约100公里，往西距离荷兰鹿特丹港约300公里。除了新建的集装箱港区，威廉港还是德国传统的能源、化工和军事港口。威廉港地理位置靠近公海和国际航道，进港航道所在的亚德湾水域宽阔，进出港条件十分优越。
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目前，威廉港的集装箱港区亚德港正在从中国汽车出口浪潮中受益，该码头停满了来自中国的电动汽车。
德国汽车物流巨头莫索夫集团旗下整车物流公司Mosolf Automotive Releasing Solutions GmbH总经理史蒂芬·克拉特（Steffen Klatte）表示：“目前我们在亚德港码头运营的区域达到20万平方米，到今年年底，我们还会扩大到35万平方米。”
据了解，仅今年11月份，莫索夫公司就将在亚德港码头“迎接”共计6000辆中国制造的电动汽车。明年，莫索夫公司计划通过威廉港亚德港码头完成40,000TEU的汽车运量，即20,000个集装箱，每个集装箱能装载2到3辆汽车——也就是说，通过集装箱运输40,000-60,000辆车。此外，他们还将通过滚装船在内港码头完成额外35,000辆车的运输任务。
中国电动汽车出口的浪潮，正在为德国港口，以及德国本土企业再一次带来巨大的商机。同样，在巨大的电动汽车出口市场中，国内出口企业离不开国际海运运输业务，因其特殊性，在国际运输中，企业会面临各种各样的问题。所以，对于国内企业来说，在抓准时机抢占国际市场的同时，对于汽车的出口运输流程也要率先掌握。
首先，汽车的国际运输一般是采取集装箱和滚装船两种运输方式，这两种运输方式各有其特点。
集装箱运输：
集装箱船比滚装船的数量要多，并且几乎所有的港口都有集装箱船挂靠，所以通过集装箱船运输订舱会更加方便一点，集装箱运输汽车价格相比滚装船要贵一点，适用于出口汽车辆数少的情况，但是集装箱运输的方式也是具有一定的限制性质，被运输的车辆不能过长或者过高超出集装箱的限制，比如一些大型车辆就不适用于集装箱运输，并且用集装箱运输时还要小心装卸、运输等过程中的剐蹭。
滚装船运输：
滚装船主要的用途就是来运输车辆的，所以用滚装船来大量运输车辆是再合适不过的了，被运输的车辆可以直接驶入滚装船内部，并且滚装船内有专门的车辆停放场所（类似停车场）以及车辆固定装置，安全性以及装卸效率要高。但是滚装船不会挂靠所有的港口。
具体流程
1.申报前准备
出口前，企业需要了解出口国家或地区对汽车产品的相关法律法规等规定，确保出口产品符合相关安全、环境保护、节能等领域的强制性技术要求——汽车技术法规及产品准入管理体制（包括管理机关、流程等）。
2.发送舱单信息及进行货物申报
舱单传输人在办理申报手续以前向海关传输预配舱单主要数据。
3.货物申报
根据海关总署规范申报要求，提供箱单、发票、合同电子文本，通过中国国际贸易单一窗口向海关申报，汽车出口适用于全国通关一体化模式，企业可以自主选择出口报关地和出境口岸。（ps：纯电动车不需要申领出口许可证）
4.货物运抵
当汽车全部运达海关监管作业场所后，相关场所经营人以电子数据方式向海关提交运达报告。接到报告后，海关即可办理货物、物品的查验或者放行手续；同时，中国国际贸易单一窗口将反馈相关信息。
若报关单在口岸地被布控查验，中国国际贸易单一窗口会告知企业货物需查验；接到通知后，企业到口岸地海关查验部门办理查验手续；口岸地海关根据企业申请安排查验计划，按查验指令实施查验，查验完毕后录入查验结果。未见异常，车辆即放行。
5.货物放行
货物放行分有查验和无查验两种情况。无查验的，H2018系统根据电子运抵报告完成报关单自动放行操作。有查验的，则根据查验结果确定后续处置方式。
（1）查验正常的：由查验地海关录入查验处理结果，H2018系统自动完成放行作业。
（2）查验异常的：由申报地海关进行查验后续处理，若可以放行，申报地海关录入综合处置结果完成放行作业。
6. 装船出口
海关完成报关单放行后，企业凭海关电子或纸质放行凭证到监管场所办理货物出运手续。
7. 结关
货物出运后，系统对符合条件的报关单进行自动结关。
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