航线简介：国际货运代理专用名词，特指货船航行线路。由日本线和韩国线组成
始发地：国内
目的地：日本/韩国
途径地：关东（日本东北地区）： YOKOHAMA（横滨）、 TOKYO（东京）、NAGOYA（名古屋），关西（日本西南地区）：OSAKA（大阪）、KOEB（神户）、 MOJI（门司），日本偏港 Side Ports（小型港口）： HAKATA（博多）、TOMAKOMAI 苫小牧）、SHIMIZU（清水）、KAWASAKI（川崎）、FUKUYAMA（福山）、 MIZUSHIMA （水岛）、 HIROSHIMA（广岛）、 IMARI（伊万里）、 SHIBUSHI（志布志）、NIIGATA（新泻）、 OTARU（小樽）、BUSAN（釜山）、 INCHON（仁川）。
日本关东地区：
横滨港
港口代码：JPYOK
横滨港，日本著名大商港。港区有铁路与高速公路相通，连接北方陆路网和关西地区。横滨港所有码头和临海工业区均系填海造成。在海中填筑陆域时留有运河。横滨港航道水深12m，泊位前沿水深在11〜13m。横滨港商业港区公共泊位主要集中在山下码头、出田町码头、大栈桥码头、新港码头、山内码头、金泽木材码头、大黑码头一期工程、本牧码头和南本牧码头。其中南本牧码头拥有水深15m的集装箱泊位。至1999年，横滨港共有泊位228个，其中商业港区的公共泊位99个（包括24个集装箱专用泊位），码头线总长6300m，另有企业千吨级以上专用泊位129个，最大靠泊能力30万吨级。1997年该港集装箱吞吐量就达到240万。近年来，中转箱源减少，2002年完成集装箱吞吐量234万，居世界集装箱港口第24位。主要货种为原油、钢材、水泥、天然气、车辆和木材等。
港内有仓库面积11万平方米。货物装卸高度机械化。由于大都修建了自己的专用码头，进来原料的船泊可以直接靠岸卸货，出口的成品出厂后可以从另一个码头直接装船运走，这样既节省了运输时间和费用，提高了效率也降低了成本。横滨港已与60多个国家和地区有贸易往来，主要是美国、中国和东南亚以及中东各国。横滨港以输出业务为主，出口额占贸易额的三分之二以上。出口商品主要是工业制成品，有机器、汽车、钢铁、化工品、日用品等；进口货物主要有原油、重油、铁矿石等工业原料和粮食。日本是个“加工贸易型”国家，对外贸易在国民经济中有着极为重要意义，虽然横滨港货物吞吐量低于神户和千叶港，但是港口贸易额却居全国首位，成为日本最大的国际贸易港。
东京港
港口代码：JPTYO
东京港位于日本东京，是东京首都圈地区与国内、海外各地运输的节点，其腹地为拥有3000万人口的东京圈及其周边的关东北部、甲信越等广大地区。拥有海域面积5453公顷，陆域面积1080公顷，内外贸码头共计24个，泊位总数为115个，其中集装箱码头4个，集装箱泊位16个。
东京港是日本国土交通省指定的国际战略港湾和日本三个超级中枢港湾之一的组成部分，通常与横滨港合称为“京滨港”。东京港拥有30,000多名员工，每年为超过32,000艘船舶提供服务。
东京港从1998年（平成10年）起，外贸集装箱吞吐量一直居日本首位，是代表日本的国际贸易港。现在，东京港由集装箱定期航线网络连接着世界各主要港口，担负着作为首都圈产业发展和居民生活支柱的物流据点的重任。东京港除了有连结北美和欧洲的基干航线，还集积了近几年经济增长发展显著的亚洲·中国·韩国的航线，提供着满足用户需要的多种多样的航线服务。
名古屋港
港口代码：JPNGO
名古屋港是横跨日本爱知县名古屋市、东海市、知多市、弥富市、海部郡、飞岛村的一个港湾，是日本最大的国际贸易港口之一。地理位置在本州中部地区浓尾沿海平原上，城市面积迄今已经发展到 510 平方公里。 始建于1907 年的名古屋港，建于面向太平洋的伊势湾北岸。在日本五大港口中，名古屋港的总吞吐量、外贸吞吐量均占第一位。由于著名的丰田汽车公司的总部位于爱知县内，故该港主要的输出产品中有一半以上都与汽车相关，汽车出口占全国30%。港口的主要进出口货物即为汽车和汽车相关的零部件，约占港口出口量的70%。名古屋港作为日本的五大国际贸易港之一，2004年被指定为中枢国际港湾（指定特定重要港湾）。货物总吞吐量为2亿824万吨，是日本国内唯一超过2亿吨的港口，从平成14年，连续12年位居日本全国第一。
名古屋港背靠平原，湾口有半岛和小岛为屏障，湾内风平浪静，是一个得天独厚的优良深水港口。属亚热带季风气候，盛行西北风，年平均气温10~27摄氏度，每年4~6月为海雾最盛期。全年平均降雨量约1000mm，属半日潮港，大潮升2.4m，小潮升1.8m。
名古屋港是日本的海上重要门户，港口水域面积 8400 公顷,陆地面积 4000 公顷，总共拥有 295 个泊位,码头泊位线总长达到 34295 米。其中，金城、飞岛南、飞岛北、 NCB 、锅田为集装箱码头,总共有 13 个专用集装箱泊位，24 台岸边装卸桥。名古屋港不断提升港口基础设施，已疏浚港口码头泊位水深达到 16 公尺。港口码头装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力达120吨，拖船最大功率为2354kW，还有直径为101.6~508mm的输油管供装卸使用。集装箱码头最大可靠5万载重吨的集装箱船舶。在伊势湾海上泊位可泊20万载重吨的大型油船。港区仓库及货棚面积为130万平方米，货物堆场面积达570万平方米。2005年吞吐量为2,491,194TEU，世界排名第三十五位。名古屋港能承接各种类型船舶的修理业务，拥有特大的干船坞，长810m，宽92m，能容纳250万吨级的船舶。
主要出口货物为汽车、钢铁、陶瓷、化肥、运输机械及化工产品等，进口货物主要有木材、羊毛、煤炭、铁矿石、原油、粮谷、棉花及石油制品等。
日本关西地区：
大阪港
港口代码：JPOSA
大阪港位于日本本州西南沿海的中岛川与大和川河口之间，濒临大阪湾的东北侧，是日本五大集装箱港口之一。该港自古以来就是京都的海上门户，市内河道纵横，有“水都”之称。1868年大阪市开市时一起开港。主要位置在港区、大正区、此花区、住之江区、以及部分的西区。明治以后，大阪港与邻近作为国营国际贸易港口而被兴建的神户港有着鲜明的区隔，大阪港有自己相关的建设，算是传统的城市港湾。现为阪神工业区之核心，轻重工业综合发展，其工业产值仅次于东京，居日本第二位。主要工业有石油化工、钢铁、金属加工、运输机械及电机等。
该港属于亚热带季风气候，盛行东北风。年平均气温冬季为10℃，夏季为27℃度。每年有雾日66天，全年平均降雨量约1500mm。属半日潮港，有日潮不等现象，大潮升1.4m，小潮升1.1m。
本港自北向南分为北港、内及南港3个港区。港区主要码头泊位有39个， 岸线长10460m，最大水深12m，装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊、拖船及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达350吨。港区有普通仓库面积134万平方米，冷藏库89万立方米，集装箱理货场地面积近56万m码头最大可靠3.5万载重吨的船舶．该港拥有最先进的电脑系统，设立了综舍流通中心，能以最高效率处理集装箱货物，该港在95年4月建成全国最大的蔬菜水果输入码头，具有最新高科技机能，总面积达1.8万平方米，可堆放40万吨蔬菜。大船锚地最大水深达14m。
主要进口货物为煤炭、矿石、食品及工业原料等，出口货物以机械、纺织品及化工产品为主。目前大阪港以集装箱航线为中心，与世界100多个国家和地区的400多个港口有贸易往来。
神户港
港口代码：JPUKB
神户港位于日本本州南部兵库县芦屋川河口西岸，濒临大阪湾西北侧。主要工业有运输机械、钢铁、橡胶、电机、食品等，占全市工业总产值的一半以上，其次是化学、普通机械及烟草等工业。港口距国际机场约1小时的车程。
该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多西北风。年平均气温10~27摄氏度，年雷雨日有12天，降雪日有19天。全年平均降雨量1300MM。属半日潮港，有日潮不等现象，大潮升1.4m，小潮升1.1m。
神户港对外联系，陆路交通极为方便，日本许多重要铁路和公路都经过这里与其他城市相连接。铁路东海道主干线、山阳主干线及新干线等均通过神户；阪神高速公路与大版、名古屋等相连接。神户是日本著名四大工业区之一，阪神工业地带的中心，日本有名的川崎重工、三菱重工、神户制钢、三菱电子等大企业均分布在距码头几千米的地带。这些大企业大都是以港口为依托发展起来的，发展起来之后又以大量产品为神户港提供了丰富的货运量。
港区装卸设备先进，装卸效率很高。神户港位于主要船运线路上，有40多条航线通往世界各地，也是通往东亚的门户，通过普通货运班轮服务和交通支线网络与众多国家联接起来。作为一个中途停靠港，神户港设有北美航线、欧洲航线、中南美航线、非洲航线、大洋洲航线、南亚航线及中国航线，以联往世界上130多个国家和地区、500多港口的庞大运输网络而闻名，在开通航线数量和航运频度方面跻身亚洲领先者之列。由于几乎处于日本中心位置，神户港在未来很长时间内仍将是日本的主要国际贸易港。
进口货物主要是矿石、燃料、天然橡胶、粮食、化学药品等；出口的货物主要是机械、纤维纺织品、金属制品、车船、日用品等。
门司港
港口代码：JPMOJ
门司港位于日本北九州，地处关门海峡和丰后水道的交汇点，地理位置优越，港口的助航设备也比较完善。整个海峡内设立的VTS管理系统，由“关门MARTIS”负责船舶交通及安全管理，为维护水域内交通秩序，保障船舶、设施和人命安全，以及防止环境污染，提供了有力的保障。
门司港相对于日本其它港口，对于大型船舶有比较特殊的规定：在白天靠离码头；或在白天靠泊，晚上离泊。
韩国地区：
釜山港
港口代码：KRPUS
釜山港（BUSAN）位于韩国（全称：大韩民国REPUBLIC OF KOREA）东南沿海，东南濒朝鲜（KOREA）海峡，西临洛东（NAKTONG）江，与日本对马（TSUSHIMA）岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界第六大集装箱港。始建于1876年，在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于首尔，有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等，其中机械工业尤为发达，而造船、轮胎生产居韩国首位，水产品的出口在出口贸易中占有重要位置。港口距机场约28km。
釜山港属温带季风气候，年平均气温夏季为29~31℃，冬季为 7~9℃，全年平均降雨量约1500mm，属正规半日潮港，潮差不大，大汛时不超过1.2m，小汛时仅0.3m。装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、皮带输送机、装船机及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达100吨。拖船的功率最大达2354kW。装卸效率：煤每小时装600吨，装卸杂货每天1000吨。韩国海上进出口货物的年增长率达20%左右，几乎全部由釜山港进出。该港的集装箱码头起着骨干作用，它有大型龙门式集装箱装卸桥，码头面积达63万平方米。集装箱堆场面积达38万平方米。这里每年停靠约2000艘集装箱船，包括自700~800TEU型船，大到3000TEU的集装箱船。码头可同时为4艘5万载重吨的大型集装箱船进行装卸作业。
在全年无休假日的情况下，即全年不中断的24小时作业，每天平均要装卸4~5艘集装箱船。1994年集装箱吞吐量达375万TEU。港口主要出口货物为工业机械、水产品、电子、石化产品、纺织品等，进口货物主要有原油、粮食、煤、焦炭、原棉、原糖、铝、原木及化学原浆等。在节假日中，如果有特殊情况可提前申请加班。该港能承接各种船舶修理，最大干船坞可容纳15万载重吨的船舶。
仁川港
港口代码：KRINC
仁川港位于大韩民国西北沿海汉江出海口南岸，濒临江华湾的东侧，是韩国北部的进出口贸易中心，距离韩国首都首尔40多公里；仁川港经济腹地GDP占韩国GDP总量的48.7%，进口货物量占大韩民国进口货物总量的近70%。
1974年，仁川港正式开通；1990年，中国至韩国的第一条海上航线仁川到威海，架起了中韩经贸往来的“金桥”；2003年8月，仁川港开始建立自由经济区。截至2010年，仁川港可以靠泊包括客船在内的散货、杂货、集装箱、滚装船、LNG、LPG等多种类型的船舶；2013年，仁川港实现吞吐量1.5亿吨；2016年，仁川港的集装箱吞吐量约为268万标准箱。
仁川港属温带季风气候，年平均气温夏季约30摄氏度，冬季约-10摄氏度。年平均雾日约40天，冬季有冰，通常不妨碍航行。全年平均降雨量约1200毫米。仁川港全年除夏季外盛行北风，5至7月份多西南风。每年大雾对仁川港的影响大约有40天，多数发生在3至8月间，最频繁发生在6至7月份。大雾通常出现在黎明前后，一般情况下持续大约5小时，偶尔也有持续10小时的情况发生。
仁川港有规模广大的产业经济腹地，主要有炼钢、机械、汽车、造船、化工、电子、车辆制造、金属加工、石油及纺织等。