在市场货运量疲软、港口拥堵有所缓解以及市场负面情绪加剧的背景下，集装箱航运市场在9月份显著走软，近几周现货运价下降速度加快。尤其美西航线，已较月初大幅下跌40%。

而由于美西的货运需求显著下降，MSC、马士基等船公司近日宣布暂时取消一些跨太平洋航线服务。

▎运价跌幅继续扩大

德鲁里世界集装箱指数最新一期综合指数为4014美元/FEU，较上周大幅下降10%，已连续31周下跌，与去年同期相比下降61%。其中，亚洲至美西及地中海航线即期运价的周跌幅扩大：

▪上海至洛杉矶即期运价为3283美元/FEU，较上周下跌13%，与月初相比大幅下降40.9%；

▪上海至纽约即期运价为7278美元/FEU，较上周下跌5%，与月初相比下降21.7%；

▪上海至热那亚运价大幅下跌19%，即1203美元，至5216美元/FEU，与月初相比下降34.5%；

▪上海至鹿特丹即期运价下跌10%，至5441美元/FEU，与月初相比下跌28.2%。

FBX运价指数最新综合指数为4262美元/FEU，较上周下跌8%。其中，亚洲至美西运价周跌13%，至3441美元/FEU；亚洲至美东周跌10%，至7657美元/FEU；亚洲至北欧周跌5%，至7278美元/FEU；亚洲至地中海周跌19%，至6668美元/FEU。

此外，宁波航运交易所上周发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报告称，北美航线货运需求有限，市场竞争激烈，美西航线较前一周下跌19.5%，美东航线下跌9.2%，单周环比跌幅均为年内最大值。

▎船公司宣布取消跨太平洋航线服务

货运量及运价不断下降，迫使船公司继续削减跨太平洋航线的运力。

9月28日，2M联盟成员马士基和MSC宣布暂停其中国至美西航线的TP3/Sequoia服务。

马士基和MSC在通知表示，由于过去几周从亚洲至美西的货运需求大幅下降，其决定采取某些行动以改善其服务的运输时间和船期可靠性。马士基的TP3服务及MSC的Sequoia服务将暂时取消，直至另行通知。

最后一次航行由集装箱船GERNER MAERSK执行，航次为242N，10月18日抵达宁波。

TP3及Sequoia服务将合并到TP2和Jaguar服务中，新的轮换路线如下：

蛇口—南沙—盐田—宁波—上海—长滩—釜山

此外，马士基还表示，其亚洲至美东航线的TP28和TP20服务也将暂停，并合并到新的TP20服务中。

新的TP20服务轮换路线为：雅加达—头顿—上海—宁波—釜山—巴拿马中转—莫比尔—纽瓦克。第一次航行将于10月16日从雅加达出发，船舶为Maersk Kentucky轮。

旧TP20服务的最后一次航行将是10月8日从雅加达出发的JPOLibra，航次240E，TP28的最后一次航行将是10月13日从头顿出发的Merkur Archipelago，航次241E。

上周，美森取消了其中国-加州快线(CCX)，最后一次航行已于近日结束。(详情可查看：美森取消中国-加州快线(CCX)服务，最后一次航行已结束)

另据Alphaliner报告，达飞将关闭其亚洲-美西航线的Golden Gate Bridge服务，目前正由CMA CGM Medea轮执行最后一次航行，并将于11月5日抵达上海。该服务挂靠的港口包括我国上海、蛇口和高雄港，以及美西奥克兰港和西雅图港。

Alphaliner还表示，10月第一周的中国黄金周假期和货运方面的整体看跌发展相结合，意味着航运公司将在未来几周进一步削减运力。