随着全球电商业务增量放缓，增速回归至疫情前水平，电商巨头亚马逊（Amazon）所需的仓库，以及通过航空物流网络运输的包裹数量，持续下降。为此，该公司放缓了航空物流网络的扩张速度，同时对配送网络进行优化。

美国德保罗大学（DePaul University）查迪克研究所（Chaddick Institute），通过航班跟踪数据和地理成像软件，对亚马逊航空物流网络进行定期分析。

结果显示，过去半年，亚马逊的机队运力和航班数量增幅放缓。

研究报告显示，今年3-8月，亚马逊旗下亚马逊航空公司（Amazon Air）的日平均航班数量，仅增长3.8%。目前，亚马逊航空公司每天在美国和欧洲运营约194个航班，而今年3月份，该公司每天运营的航班数量为187个。

而不论是截至今年3月之前的6个月的增长数量，还是去年同期，这一数字都实现了两位数的增长。

亚马逊航空公司的机队当前运力为88架飞机，机型为波音767中型宽体机和737-800标准货机，与今年3月份的运力规模基本相当。研究人员预计，到今年年底，该公司的机队不会超过100架。

据了解，亚马逊航空公司成立之初，目的是为了支持亚马逊仓库和物流中心之间的库存流动，而非成为一家第三方航空公司，这是由于其他航空公司在“最后一公里”和第三方运输方面，发挥的作用有限。

报告提到，与FedEx和UPS等公司不同的是，亚马逊航空公司虽然注册了88架飞机，但并没有航空公司的运营证书，而是通过承包商提供机组人员、维护工作和大部分装卸业务。

亚马逊的承包商包括ATSG、Atlas Air、ASL Airlines Ireland、Silver Airlines。此外，亚马逊还收购了ATSG和Atlas Air的少数股权，以此加深与航空公司间的联系。

不过，亚马逊于今年4月推出了物流业务“Buy with Prime”，与FedEx和UPS展开直接竞争。“Buy with Prime”为亚马逊付费会员（Amazon Prime members）提供在亚马逊网站（Amazon.com）以外线上商店的快速、免费送货服务。

过去几个月电商业务量的下降，使得亚马逊的仓储能力过剩，导致其增加了数十亿美元的成本。

因此，亚马逊正在放缓其航空物流网络的扩张速度。该公司削减了部分原计划扩张的配送网络，这对其66个正在美国建设或规划建设的物流中心、分拣中心和交付站等，产生了极大影响。

密切跟踪亚马逊分销网络的供应链物流咨询公司MWPVL International称，截至9月上旬，亚马逊已关闭或取消了40多个仓库，并推迟了原定于今年晚些时候开业的20多个站点的计划。

亚马逊首席财务官Brian Olsavsky今年7月曾表示，削减扩张计划“是为了更好地满足预期的客户需求”。

此前，亚马逊一直努力扩张航运物流运力，以减少对第三方物流公司的依赖。

2020年年初，亚马逊开始专注于发展自身平台的物流服务，并将扩大端到端物流网络（包括货机机队），作为战略优先事项。为此，亚马逊着重在靠近其物流中心附近的机场，扩大机队和物流枢纽能力，以提高运输效率，降低成本。

2021年9月，亚马逊完成了辛辛那提/北肯塔基国际机场（Cincinnati/Northern Kentucky International Airport，机场代码CVG）枢纽的扩建工程。这一斥资15亿美元设立的物流枢纽，可以支持亚马逊实现包裹次日送达和机到机（aircraft-to-aircraft）的快速转运。CVG枢纽的扩建，也支持了亚马逊的“Buy with Prime”业务。

在货机运力方面，亚马逊在租赁了部分货机后，于2021年1月，首次购买了11架波音767-300货机，并在2021年和2022年加入航空物流网络。

在收购这11架货机时，亚马逊运营机队的货机数量已增加到66架，是2016年的6倍。当时有业界人士认为，亚马逊租赁和收购货机的做法表明，该公司有兴趣将业务扩展到空运领域。

不过，亚马逊的战略决策显示，该公司更感兴趣的，是以自己的方式扩展物流服务。长远来看，购买货机更具成本效益，并能更好地控制配送网络。