中欧班列过境口岸的拥堵已经持续了很长一段时间了。

拥堵从中国境内的口岸，蔓延到中亚地区的口岸，再到波白边境的过境点，中欧班列的线路主干都饱受拥堵与延误的困扰。

为了疏通中欧班列的“血管”，海关总署下令:

除中欧/中亚班列外，各站发往阿拉山口口岸和霍尔果斯口岸的出口货物一律停装。

以下是铁路部门关于霍尔果斯口停装的调度命令：

以下是铁路部门关于阿拉山口岸停装的调度命令：

导致中国进出境口岸拥堵严有诸多因素，错综复杂。简单点说主要是货运量暴涨，超出了口岸原本的处理能力，宽轨段缺乏车板等因素也在拖慢换装效率。

除此之外，有行业内的人观察发现，西向班列经过阿腾科里时（相比多斯特克）滞留时间更长。

分析认为，这是由于霍尔果斯口岸属于二级站点，对于一些化工品等危险品有限制，海关查验时程序会更复杂、耗时也较长。

平台公司会优先选用阿拉山口口岸作为进口班列通行的口岸。这样一来，抵达阿腾科里- 霍尔果斯口岸的宽轨段车板不足，导致许多西向货物在口岸长期积压，产生拥堵。

据悉中欧班列开行超过千列，同比增长43%，货运量也再创新高。从发布文件来看，口岸积压问题依旧严重。

其根源在于，疫情防控依旧严峻和市场需求复苏迫不及待两者之间的矛盾。也让口岸拥堵的问题愈发严重。班列的时效性几经考验。