新加坡太平船务PIL终于结束了长达七年的无新船订单的空白期，决定在江南造船厂订购了四艘新巴拿马型集装箱船。

PIL上一次订购新造船还是在 2015 年，当时它与扬子江造船签约建造 12 艘 11,900 TEU的集装箱船，每艘造价超过 1 亿美元。

造船业消息人士称，PIL本次订购的船舶中，包括两艘13,000 TEU 的LNG 双燃料船的确定订单，以及另外两艘备选订单。预估订单总价值将达到 6.4 亿美元。

江南是如何“战胜”扬子江的？

有消息称，这四艘船的订单的最后两位竞标者正是扬子江造船和中国船舶集团公司旗下的江南造船厂。

一位造船业内人士评论道：“PIL竟然没有选择它最喜欢的扬子江造船，而是选择了江南，这是它第一次与这家上海的造船厂合作。”

原因至今不是很明确。有传言称，虽然扬子江的报价比江南低，但是，江南可以更早地交付船舶。

也有传言称，是LNG货舱导致扬子江输给了江南。据悉，扬子江为 LNG 双燃料船提供的是 B 型 LNG 储罐，但PIL更喜欢GTT Mark III Flex 型储罐，而这种储罐正好江南可以提供。

消息人士称，PIL为每艘船支付了近 1.6 亿美元，每艘船都将安装 14,000 立方米的膜式LNG燃料储罐，两艘固定订单计划在 2024 年底交付。

PIL还会继续订购中型船

船舶经纪人表示，PIL的新造船计划不会就这么昙花一现。他们多半会继续订购一批7,000 TEU的双燃料集装箱船。

一位经纪人说：“据我所知，一旦完成新巴拿马型船的订单，PIL就会开始建造中型集装箱船。”

PIL 成立于 1967 年，由 张家族私人所有，但就在去年这家公司在财务上经历了严重的危机，为此进行了重大债务重组。

重组后，新加坡国有投资公司淡马锡的子公司 Heliconia Capital Management 通过投资 6 亿美元获得了这家班轮公司的大多数股权。

VesselsValue 的数据显示，在获得Heliconia 的救助之前，PIL在 2020 年共出售了 24 艘船。2021年它出售了九艘船，其中两艘是多用途船，一艘是超灵便型散货船。

2021年12 月，PIL通过提前向受该公司在 2021 年第一季度重组中订立的安排计划约束的债权人付款，减少了约10 亿美元的债务。

PIL曾表示，上述重组计划将使其成为“一家资本充足的公司，拥有稳健的财务结构和弹性，从而有能力应对和缓解班轮行业未来的周期性”。

Alphaliner 将太平船务列为全球第 12 大班轮公司，集装箱船总运力为 266,667 标箱。它一共管理了 83 艘船，其中自有船 56 艘，租赁船 27 艘。