在澳大利亚港口运营商Patrick Terminals申请终止与澳大利亚海事工会(MUA)的合同后，澳大利亚码头工人和港口运营商之间的紧张关系再次加剧。

据澳大利亚工会理事会称，继上周预计将采取行动之后，Patrick码头已正式向澳大利亚公平工作委员会申请终止与MUA的企业协议。

澳大利亚海事工会和国际运输工人联合会(ITF)表示，取消企业协议将使布里斯班、悉尼、墨尔本和弗里曼特尔的1000名码头工人的工资回到法律允许的最低工资条件——工资减少约50%。

此外，它还将终止对加班和夜班的规定，将其工会成员的每周正常工作时间限制在35小时。澳大利亚海事工会表示，这将结束Patrick Terminals在疫情期间的7天24小时全天候运营。

“令人震惊的是，在国际供应链危机期间，澳大利亚各地超市的货架都被抢购一空，Patrick Terminals威胁要撕毁他们与工人的企业协议，从而加深这场危机。在疫情期间，码头工人们为保持港口运转而全天候24小时辛勤工作。”ITF秘书长Stephen Cotton说道。

Patrick Terminals申请终止其劳动力企业协议是澳大利亚劳资关系发展趋势的一部分。澳大利亚航空公司Qantas、拖轮运营商Svitzer和拖船供应商Smit Lamnalco最近几天都提出了类似的申请。 

近两年来，MUA和Patrick Terminals一直在为合同条款争执不休，工会也会定期减缓劳动速度和停工，以强调其议价能力。MUA已经与澳大利亚所有其他集装箱码头运营商完成了企业协议谈判，并表示正在要求Patrick提供与其竞争对手签署的相同条款。 

澳大利亚总理Scott Morrison曾威胁要介入这起劳资纠纷，并于去年12月启动了一项针对澳大利亚集装箱港口历史绩效指标的高级别政府调查，调查港口的生产力和竞争力。

根据澳大利亚航运有限公司和2020 IHS Markit/世界银行集装箱性能指数，澳大利亚的主要集装箱枢纽墨尔本港是世界上集装箱处理速度最慢的集装箱港口之一。

然而，MUA指出了过去一年所取得的进步：来自新南威尔士州港口的数据显示，在截至2021年9月的12个月时间内港口的吞吐量增加了18%。