预期市场仍将积极，各大集运公司展开了对集装箱船舶的运力抢夺战，能买的就买，不能买的就租，能长租就绝不短租。

集装箱船期租市场依然火热

MPC集装箱船舶公司(MPCC)表示，班轮租船市场并没有减弱，只是集装箱租船市场的结构正在改变，因为承租人越来越多地转向更为长期的租船策略，以锁定自己手中在未来几年的运力。即使高价也在所不惜。

MPCC披露称该公司近日再次卖出了一艘船舶，并同时为旗下7艘船舶锁定了不错的租约。

具体而言，MPCC租出了6艘小型集装箱船舶租期为34个月-39个月不等，租金水平也拿到了27750美元/天-42000美元/天不等。

更值得一提的是，该公司旗下另一艘2007年建造的，3586TEU的AS Nadia也拿到了一份租期长达约3年的租约，租金更是高达61000美元/天的天价！且该轮的这份租约从今年7月才开始生效。

我们简单做个算数，以完整执行完3年合约计算，61000美元/天*3年*365天，这意味着该轮在未来3年多的时间里，能为MPCC带来超过6600万美元的收入。

集装箱即期运价从2020年第二季度开始大幅上涨，并且屡创新高。与此同时，MPCC在一份最新市场更新报告中称，我们所签订的船舶租约正变得越来越长，二手集装箱船价格也飙升至历史纪录高位。  

MPCC表示，虽然从去年11月来我们似乎看到集装箱船租船市场正在缓和或者说是走向正常化。但该公司同时警告称，这一数据可能“具有误导性”。  

因为目前的租船市场只是正在发生结构性的变化，亦即集运公司正在从和船东签订短期租约转向签订更长租约，并且越来越多的超前租约也正在发生。

由于当前的Covid-19较高感染率和加剧的封锁所导致的供应链中断、港口拥堵和集装箱短缺仍在推动集装箱运费的上升。

MPCC表示，“现在市场上已经无船可租，因此集运公司不得不提前通过长租合约或直接购买船舶的方式来锁定运力。”

“目前，提前锁定的租约数量以及租金水平都出现了大幅的提升。运力紧张的局面还导致平均的船舶租期也出现了大幅提升。”

MPCC认为，我们近期所获得的这几个租约显示集装箱船舶租船市场正在不断走强。

近日，该公司还出售了一艘2006年建造的名为 AS Patricia，2510TEU的老旧船舶，售价高达3430万美元，而MPCC当年买入该轮时的价格仅为990万美元。 

实际上该公司在2021年全年总共卖出了11艘船舶，回收资金2.88亿，而这11艘船舶的买入价格仅为11.2亿美元。

另如信德海事网此前在《马士基出手！高价买光一家香港公司船队，为什么？》一文中所介绍到。今年初以色列集运公司ZIM从希腊船东Navios Maritime Partners处租用一艘 4,308-teu，2010年建造的Bermuda轮，租期长达46-50个月，日租金也是高达42000美元。

Fearnley Securities称，由于这类船舶每天的固定运营费用约为6400美元，当上述这艘船舶新合同在3月或4月开始生效时，将能够为该轮船东带来“超额利润”。  

租船市场的火热也凸显了集运公司（承运人）对未来一段时期内集装箱运费的乐观态度。

美进口量仍处高位，中-美集运运价再次上涨

美国消费者对商品的需求没有放缓迹象，从东亚和中国运往美国两个海岸的集装箱运价又开始上涨。

美国零售联合会(NRF)上周在其与哈克特协会Hackett Associates联合编制的月度全球港口跟踪报告中表示(Global Port Tracker)报告中称，美国港口的吞吐量在今年晚些时候将恢复正常增长，而在此之前仍将保持高位，

NRF负责供应链和海关政策的副总裁Jonathan Gold表示，"虽然假期已经过去，供应链挑战仍在继续。进口的大幅增长虽然已经趋于平稳，但进口数量仍处于高位。”

奥密克戎是不定时炸弹

Gold还指出，奥密克戎变种的出现和迅速蔓延是一个不确定因素，一方面可能影响供应链的劳动力数量；另一方面，如果消费者呆在家里不走出去，把钱花在零售商品上，还可能再次推动更多的进口。"

在线货运市场和平台提供商Freightos的研究主管Judah Levine说，上周令人担忧的中国宁波港口附近COVID-19疫情的限制措施已基本取消。

但是，正如在这次大流行期间经常出现的情况一样，一个地区有关疫情的情况好转起来了，另一个区域又出现了新病例。

Levine说，在深圳和天津的港口发现新的病毒后，尽管物流业务尚未受到重大影响，但已经采取了新的措施。

美国港口仍在拥堵

Levine还指出，美国港口的拥堵状况并没有明显改善。

南加州海事交易所(MESC)表示，截至周四，有101艘集装箱船滞留在洛杉矶和长滩的港口。

这101艘船，有7艘在港口40英里范围内抛锚，有94艘在安全和空气质量区（SAQA）外缓慢移动。

1月6日，排队的集装箱船的数量为105艘，比圣诞假期前有所上升，圣诞节时共有91艘集装箱船，其中24艘停泊或徘徊在40英里内，另外67艘在SAQA外排队等候。

在新的排队制度实施前的记录是11月16日的116艘集装箱船。

在此背景下，在旺季到来之前的10月13日有86艘集装箱船在港口，这也是在新的排队制度实施之前。

如信德海事网昨天在《中国集装箱短缺问题大幅缓解，但售价仍处于高位）一文中介绍到，集装箱追踪平台Container Xchange在面向全球各地800位物流行业的从业者展开了对2022年集装箱租赁设备方面的调查。调查结果显示，50%的受访者准备在2022年从承运人处寻求集装箱单程租赁，54%的人表示新冠肺炎疫情使得企业利润降低。在对未来的预计上，65%坚信，2022年全球供应链状况不会有所好转，要么跟2021年一样要么更加的恶化。