散运市场各船型需求疲软，波罗的海干散货运价指数连跌第九日降至约一年来低位。

1月19日，BDI指数下降74点至1570点，降幅4.5%，是2021年2月以来最低水平。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下降90点至1226点，降幅6.8%，是2021年2月中旬以来低点，好望角型船日均获利下跌744美元至10169美元。

同日，波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下降128点至2095点，降幅5.8%，是2021年4月以来的最低水平，巴拿马型船日均获利下跌1159美元至18852美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下滑28点至1812点。

船舶经纪公司Intermodal在一份报告中称，巴西大雨导致该国铁矿石发运需求下降，且本周煤炭发运需求也进一步下降。

业界分析认为，散货船运价近期走跌，关键是由于中国在冬奥会之前对钢铁厂政策性减产，导致铁矿砂减运而造成的影响。不过，在冬奥会结束之后，原来减产的钢厂会开始恢复正常生产与补库存，3月开始随着铁矿砂出口旺季到来，运价预计将会回温，第二季度起市场需求有望急速拉升。

另外，散货船领域长期面临老旧船舶淘汰的问题，日益严格的环保规范迫使许多旧船不得不退出市场，而短期内新造船交付量又持续低迷。慧洋海运认为，距离IMO现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）两大环保新规上路仅剩一年，预计市场上80%的船舶会受到影响，散货船未来会出现供应不足的窘境，成为推升运价的最大动力。