2021年拆船价出现大幅上涨，目前的各类型船舶的废钢价也都在550美元/ltd以上。油轮等船型在孟加拉的拆船价甚至目前仍维持在惊人的600美元/ltd左右的高位。

那么拆船市场的这种好行情在2022年还能不能持续呢，或者说还能持续多久呢？

如上克拉克森为信德海事网提供的数据图表显示，在2020年新型冠状病毒疫情爆发后的几个月曾导致拆船价出现连续暴跌，但从2020年年中开始，因为集运市场以及干散货市场相继复苏并连续走高等原因，拆船价也整体一直保持了大幅上涨的趋势。

近半年来，虽然时有涨跌，但拆船价整体仍然处于一个较高的位置。2021年已然结束，拆船市场的火热目前仍然在持续，不容置疑的是，物极必然会反，拆船的高价也必然会跌，但是什么时候会跌，这就将成为一个问题。

围绕Covid-19包括德尔塔和奥米克戎等新变体的持续不确定性仍然是一个持续的威胁，比如贸易和供应链的中断是一个始终存在的危险。 尽管目前的拆船价格前景看起来依然乐观，船舶供应预计将保持一定程度的稳定，但拆船市场的一些主要市场参与者目前仍保持着高度的谨慎。

现金买家GMS高级交易员Jamie Dalzell表示，2021年送拆的大多数船舶为正在遭遇低迷市场的油轮以及海工类船舶和平台。且目前油轮市场并没有明显好转，预计2022年油轮仍将成为拆船市场的主角。

但市场上有迹象表明，油轮市场也可能开始出现好转，人们对明年油轮运价回升持乐观态度。 因此，我们可能会看到，油轮船东将在一段时间内继续保留住自己的船舶，等待运价回升，而不是选择现在送拆。 这将导致整个印度次大陆拆船市场出现一种有趣的供需动态平衡状态，尤其是在钢铁价格坚挺的支撑下，所有拆船厂都有旺盛的需求。  

克拉克森在最近一起的市场周报中也介绍到，短期内可供拆解的油轮数量相对有限，但在今年以后的时间里，超龄油轮的拆解量将可能出现回升。

Jamie Dalzell表示，中国对钢铁的需求也将在2022年维持下去，且目前中国的船舶回收市场也仍然关闭，只有悬挂中国船旗的船舶才可在国内拆解，所以大多数船只都是在印度次大陆和土耳其被拆解的(土耳其拆船厂主要拆解的是悬挂欧盟国旗的船只)。  

另外一个值得关注的问题是汇率。2021年，土耳其和巴基斯坦的汇率大幅波动一直是两国拆船市场主要担忧的问题，这将抵消这两个国家偶尔出现的钢铁价格大幅上涨的影响，并可能在新的一年到来之际继续让这两个国家感到沮丧。 在印度和孟加拉国，货币基本保持稳定，这推动了这两个市场今年的惊人表现，同时钢铁价格也在上涨。  

印度船厂在升级/认证方面也取得了很大进展，120家在运营的拆船厂中有92家持有IR、LR、RINA或NK船级社关于遵守了香港公约方面的合规证书(SoC)。 在孟加拉国，到目前为止，只有PHP拆船厂拥有NK SoC证书，但随着船舶回收标准的不断提高，预计其他几个拆船厂也将效仿并努力取得证书。  

值得一提的是，在孟加拉国，有报道称在圣诞节期间发生了一起VLCC拆解过程中的致命爆炸事故。爆炸的原因是由于船舶在冲滩搁浅前未正确清理油气残渣有关，预计这将促使当地行业组织采取行动。

因此，尽管没有人预计市场明年拆船价会再翻一番，但2022年全球拆船市场仍有理由保持乐观，因为需求旺盛，船舶供应减少，而强劲的本地基本面预计将全面维持。  

克拉克森在最新的报告中也表示，印度次大陆的拆船厂现在对购买船舶吨位有强烈的欲望，如果可用的老旧船舶吨位继续缺乏，这一欲望可能会进一步增长。土耳其拆船厂也在新年伊始完成了一些交易，随着今年的继续，市场情绪普遍有望改善。