长荣一季度业绩利润率位居全球船公司第一

凭借航线配置、建造主流船队、航线成本系统三大利器，长荣海运一季度利润率位居全球前11大集运公司之首，遥遥领先同行。

Alphaliner数据显示，除了未上市的地中海航运未公布财务数据外，全球前11大集运公司2020年平均息税折旧摊销前利润率（EBITDA Margin）为22.57%，长荣海运则达到26.9%，拿下冠军宝座。今年一季度，前11大集运公司利润率平均为44.13%，长荣海运更高达54.7%，大幅甩开竞争对手。

长荣海运总经理谢惠全表示，长荣海运实现高利润率主要是因为三个因素。

首先是航线配置，长荣海运根据航线毛利率高低迅速增加舱位配置，例如去年美国线运价最高，长荣海运美国线市占率高且舱位多，因此去年利润率达到了26.9%；今年商机转向欧洲线，长荣海运拥有两万箱超大型船，搭配海洋联盟（Ocean Alliance）的联营，创造规模经济且港口覆盖率高，再度创造今年一季度利润率历史新高的记录。

第二个因素是打造主流船队。谢惠全指出，两年前长荣海运以14000TEU集装箱船经营欧洲线，与20000TEU级超大型船的运营成本相差了10-20%。基于此，尽管当时欧洲线运价低迷，长荣海运还是决定加紧跟进，建造主流船型，订造了10艘24000TEU超大型船，今年很幸运搭上欧洲线的好光景。

第三个因素是控制航线成本。谢惠全强调，高运价不等于高获利，在此前提下，长荣海运有一套专门系统来管控全球航线的收货组合，全力投入高毛利的航线。

今年上半年，长荣海运合并营收新台币1898亿元（约合人民币438.82亿元），同比增长117%。长荣海运更看好下半年市场需求未歇，运价维持高档。

展望下半年，长荣海运将持续加强联营合作，强化航线网络；规划先进船舶，优化船型配置，增强航线竞争力；积极开发电子商务，提升客户服务体验，持续强化公司核心竞争力，为货主提供最优质的服务，积极创造利润。

长荣海运董事长张衍义表示，根据Alphaliner今年6月最新的报告预测，今年全球集运市场运力增加4.2%，货量增加5.8%，市场普遍预期全球经济有望持续复苏，而长荣海运目前高运价的欧洲线、美国线各占营收比重约35%，加上今年共有33艘新船交付，运力约增加18%，看好今、明两年市场前景乐观。

赫伯罗特订购10艘新船

据悉，赫伯罗特又订购了10艘新船，据Alphaliner称，这些新船将从最初订购这些船的希腊船东手中接管。

赫伯罗特证实了这一消息，表示已经签订了10艘13000TEU集装箱船的收购和租赁协议，船舶计划于2022年至2023年交付，合计造价超10亿美元。

根据Alphaliner 7月30日的统计数据，加上这10艘船舶，赫伯罗特的总运力达到220.2万TEU，仍保持全球第五的位置。

据Alphaliner信息，这项交易包括从Capital Ship Management和Chartworld这两家希腊船东订购的船舶。

Hapag-Lloyd已经从商业巨头Evangelos Marinakis那里获得了总共6个13200TEU订单中的3个。另外，希腊船东Capital Ship Management必须租出剩下的三艘船。

此外，赫伯罗特还和希腊船东Chartworld达成了另一项交易，收购2艘13000TEU型船，同时租赁另外2艘同类型船舶。这些船舶于2021年3月在中国船厂订造，单船平均造价为1.05亿美元。

这笔新订单将为赫伯罗特增加约130000TEU的运力，该公司的新船订单也增加到22艘，总运力41.4万teu。