据此前报道，由于疫情爆发，越南南部已有包括胡志明市在内的19省市封城，相当于全境约1/3被封锁，其中胡志明市疫情最为严重，因此也导致越南南部港口运营放缓。

Hapag-Lloyd的发言人表示，除了胡志明市，包括Tan Cang（胡志明新港）和Cai Mep（盖梅港）在内的头顿市的所有码头都很拥堵。

“头顿港的平均等待时间是两到三天，许多重要的支线船或驳船在港口附近等待泊位停靠。许多航运公司不得不申请支线和干线的空白航行。”

Hapag-Lloyd的发言人表示，由于严格的疫情防控，需要对工人和司机进行检测，来往越南南部码头的货物运输已经放缓。目前没有面临卡车运力短缺的问题，但这可能很快就会发生。

在一份客户咨询报告中，马士基表示，集装箱只能在预计出发时间的72小时内放行，这造成了卡车运力的限制。在某些地方，卡车司机必须提交新冠检测结果为阴性的报告，这也导致产生了额外的费用和拉长了等待的时间。

马士基继续说道：“更高的货运量将加剧胡志明市和西哈努克港的拥堵。马士基将推出首个从越南北部到欧洲的洲际列车服务，提供一个有更高可靠性和更优运输时间的能够替代海运的选择。”

Hapag-Lloyd发言人还指出，胡志明市的所有内陆集装箱堆场都非常拥挤，疫情的爆发降低了生产力。由于头顿港泊位拥挤，驳船从内陆集装箱堆场到头顿码头的周转时间受到严重影响。

一些航运公司选择跳港，以避免胡志明市和头顿市的长等待时间。“一旦Covid-19病例减少，政府将解除当前的限制，所有活动都可以恢复，预计到时情况将会改善。”Hapag-Lloyd发言人说。

IHS Markit的AIS数据显示，目前有34艘集装箱船停泊在越南南部的胡志明、盖梅和头顿等主要港口，包括锚地。

不过Linerlytica的分析师Tan Hua Joo表示，越南南部港口的瓶颈远不及今年6月盐田码头的情况。

Tan说:“目前在南越停泊的集装箱船数量仍然很少，还没有达到6月初在中国南方看到的规模。越南南部港口已经采取紧急措施，将重要工人安置在港口内，尽管内陆运输的限制导致堆场拥挤，但港口仍对船只开放，预计未来几天码头运营放缓将导致船只延误。”

尽管越南出口量仍然很高，但Tan预计未来几周出口量将受到冲击，因为工厂关闭开始产生影响，预计将会出现船舶漏运。

此外，鉴于当前市场状况，为了提高准班率，马士基将提高从越南到全球的所有冷箱的运费标准。

根据上面的新运费标准，从越南胡志明到俄罗斯圣彼得堡和瑞典哥德堡的运费最高，均达到每40英尺冷箱13300美元。

以上费用的有效期为8月1日至8月14日。