高雄港(Kaohsiung port)，台湾省最大的商港，位于台湾岛西南端，扼台湾海峡与巴士海峡交汇之要冲，是美、欧、亚海运必经之地。

高雄港概况

高雄港处台湾岛西南部主要工业区内，北距基隆港229海里，西北距厦门港168海里，西距香港342海里，是台湾最大的商港，为世界十大集装箱运输港之一，年货物吞吐量和对外贸易运输量现均占全台湾的三分之二，也是台湾最大的工业港、台湾造船工业中心、台湾钢铁工业的最大原料进口和供应基地。

该港北起万寿山脚下，南至大林埔，南北长约12千米，东西宽约1.45千米，陆地面积14.42平方千米，港内水域面积12.41平方千米。港区自西北向东南呈带状分布，有两个出入口，分成相连的第一港口和第二港口。第一港口位于高雄港西北端，开口朝向西北，有万寿山和旗后山雄時两侧，狭长的临海沙洲屏障西南，港内水域由西北向东南延伸，形成狭长的湖状。第一港口入口处有从岸向西北及西南延伸的两座防波堤环抱，南、北防波堤均长938米，两堤端部之间宽360米，航道最窄处在外港入口内约6链处的旗后山与哨船头之间，宽约100米;第二港口在第一港口东南方约5海里处，开口朝向正西，为一在港口水域前狭窄的沙洲上人工开挖的出入口，入口由两座防波堤围成，北防波堤长1326米，南防波堤长2335米，两堤略呈弧形，堤头之间宽380米，最窄处宽180米。

目前，该港分为商港区、工业区和渔港区等，港内自北向南依次分为盐埕、蓬莱、苓雅、中岛、前镇、中兴、小港、大仁、大林和油港区等大型商港码头区。

该港已与世界100多个国家和地区通航，进出口货种有化肥、石油、煤炭、机械、大豆、小麦、铝、糖、盐、水泥、水果和听装货。2014年高雄港货物装卸量为46781万吨，集装箱吞吐量1059.3万标准箱。

气候、水文条件

潮汐

高雄港属不规则半日潮港，日潮不等现象显著，有时为一日一次潮。月赤纬0°时，平均高潮间隙07小时58分，平均低潮间隙01小时50分，高潮平均潮高0.8米，低潮平均潮高0.4米;月赤纬最大时，高高潮平均潮高1.0米，低低潮平均潮高2米;平均海面0.6米。

潮流

第一港口防波提入口处涨潮流流向东南，流速1.5节;落潮流流向西北，流速1节;内港哨船头入口处涨潮流流向东南，落潮流流向西北流速1.5节;内港潮流沿港道方向流动，流速约0.5节;第二港口入口处附近横向潮流流速较缓;涨潮流流向南，落潮流流向北，流速不规则。夏季暴风雨来临或冬季强烈西北风时，港区潮流常出现不规则现象。

风

春季多西北、东北或北风，平均风力2级～3级;夏季多南或西南风，平均风力2级，当有台风时，风力可达8级～10级;秋季多北或西北风，风力不定，大多3级～4级，最高可达6级。

雾

全年雾日约30天，10月至次年3月每月3天～5天，其余月份均不足1天。

气压

 10月至次年4月，月平均气压为1011百帕～1017百帕，其余月份为1004百帕～1007百帕。

气温

年均气温为24.7℃。月平均气温以7月最高，为32.1℃;1月最低，为15.1℃。极端最高气温37℃，出现在9月;极端最低气温4℃，出现在12月。

降水

年均降雨日为92天，年均降水量为1784.9毫米。6月一8月降水较多，1月一4月、10月-12月降水较少。月平均降水量以8月最高，为426.3毫米，12月最低，为11.5毫米。

雷暴

年雷暴日约22天，集中在7月-9月每月4天一7天;15月、6月每月1天～8天;其余月份均不足1天。

助航标志

高雄山，位于第一港口北方约1.6海里处，为万寿山顶峰，是附近最高、最显著的目标，山顶似一截顶圆锥形火山口，从海上望去山腰有一大白点。天气晴朗时，距该山35海里时即可见，犹如一岛屿。据报，距该山21海里时为雷达的良好目标。

旗后山，位于第一港口最狭窄处南侧，为一陡峭的平顶山。山顶北侧建有高雄灯塔，为一白色八角形砖塔，灯高58米。

第一港口北防波堤灯桩，位于北防波堤堤头，为白色圆柱形混凝土桩身，灯高14米，上设雷达应答器，标示第一港口的北侧边界。

第一港口南防波堤灯桩，位于南防波堤堤头，为红色圆柱形混凝土桩身，灯高14米，上装雷达反射器，用以标示第一港口的南侧边界。

第二港口北防波堤灯桩，位于北防波堤堤头，桩身为白色方形钢筋混凝土塔，灯高18米，上设雷达应答器，标示第二港口的北侧边界。

第二港口南防波堤灯桩，位于南防波堤堤头，桩身为红色方形钢筋混凝土塔，灯高18米，上装雷达反射器，标示第二港口的南侧边界。

第二港口引导灯桩，位于第五集装箱储运中心，前灯上装正置三角形顶标;后灯在前灯东偏北方500米处，上装倒置三角形顶标，两灯一线方位079°30'，引导船舶通过第二港口进入港内。

此外，还有多个灯桩、灯浮遍布港区内，供进出港船舶靠离泊用。

航行障碍物在第一港口北防波堤北侧沿岸5米等深线内，有许多明礁、暗礁、干出礁和浅滩，船舶不可靠近。

在第一港口南防波堤的东北和西南两侧，有水深小于5米的浅滩。该浅滩从旗后山西北岸向西北方延伸约6链。

在第一港口和第二港口之间的污水管端部西侧约6.5链处，有一概位沉船;东南侧约9链处，有一2006年的概位锚链。

旗后山南侧约6.5链存在沉船，为玻利维亚籍油轮“LUCKYSTAR”，于2006年6月30日沉没在大林埔1号单点系船灯浮东偏北方1.1海里处，有一倒塌气象观测桩。

在旗后山北端东方，有海底管道横过航道。在10号码头和16号码头之间，亦有海底管道。

在第一港口西北方4.5海里和12海里为中心处，有废弹倾倒区，其中4.5海里处的方形废弹倾倒区紧临第一港口双向航道。

航道

高雄港有两个进出口，分为第一港口入口和第二港口入口，经第一港口进港的航道为北进港航道，经第二港口进港的航道为南进港航道。

北进港航道，为船舶定线制，北界线自第一港口北防波堤堤头沿300°方向延伸，南界线自第一港口南防波堤堤头沿270°方向延伸，分为分道通航制和双向航路两段。双向航路与第一港口相连，最浅处浚深至11.0米，可供3万总吨船舶通航。分道通航制位于双向航路外方，与之相连，中间为分隔带，走向为285°一105°，长1海里，其南、北两侧分别为进港航道和出港航道，水深大于24米。

南进港航道，为船舶定线制，北界线自第二港口北防波堤堤头沿270°方向延伸，南界线自第二港口南防波堤堤头沿250方向延伸，分为分道通航制和双向航路两段。双向航路与第二港口相连，有效宽250米，航道宽140米，水深16米，可供10万总吨船舶通航，航道两侧助航标志完善。分道通航制位于双向航路外方，与之相连，中间为分隔带，走向为260°080°，长度为1.8海里，其南、北两侧分别为进港航道和出港通道，水深大于28米。

码头

高雄港有码头116座，其中，23座位集装箱码头。具体情况见高雄港主要码头表。

系泊设施

该港共有系船浮筒19具，其中油轮海上单点系船浮筒4个，单点系船浮筒附近水深大多20米～30米。

1号单点系船浮筒，位于22°30′.2N、120°18′.4E处，以该点为圆心、6.5链为半径的圆形水域范围内为禁区，可系泊10万载重吨的油轮

2号单点系船浮筒，位于22°29′.7N、120°17′.2E处，以该点为圆心、6.5链为半径的圆形水域范围内为禁区，可系泊25万载重吨的油轮。

3号单点系船船浮筒，位于22°28′.3N、120°14，4E处，以该点为圆心、6.5链链为半径的圆形水域范围内为禁区，可系泊30万载重吨的油轮。

4号单点系船浮筒，位于22°28′.8N、120°18.6E处，以该点为圆心、6.5链为半径的圆形水域范围内为禁区，可系泊30万载重吨的油轮。

装卸

该港有各种装卸机械，其中第一集装箱储运中心有龙门吊3台、集装箱跨运车13台;第二集装箱储运中心有龙门吊9台、轨道吊吊运车12台移动起重机2台和跨运车25台;第三集装箱储运中心有起重机11台、移动起重机16台、轨道吊运车8台和跨运车5台;第四集装箱储运中心有龙门吊19台、起重机20台和跨运车7台;第五集装箱储运中心有巴拿马型龙门吊20台、跨运车39台、移动起重机8台、轨道吊运车24台等。

仓库堆场

商港区有仓库、货栈76座，容量为79.04万吨;露天堆场18处，容量6.92万吨;集装箱储运场5个，储存能力11.8万标准箱;大型粮食筒仓4个，可储存26万吨粮食;油库、化学品库2座，罐总数160余个。