广州港概述

广州港位于珠江入海口和珠江三角洲中心地带，是华南最大综合性枢纽港。广州港是国家综合运输体系的重要枢组,中国沿海主要港口和集装箱干线港,是广东省船源物资、重要原材料和外贸物资的主要中转港,是华南和西南地区广泛连接国际市场、全面参与国际经济竞争与合作的重要支撑。

 

广州港区分布

广州港区水域跨广州、东莞、深圳、中山、珠海五市，由海港和内河港组成。海港由内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港区和珠江口水域锚地组成，岸线总长400余公里，规划港口岸线108公里，现已使用岸线约70公里。内河港是广东省内河重要港口，由番禺港区、五和港区、新塘港区组成。

 

广州港各港区情况

南沙港区：

南沙港区码头泊位共92个，其中，万吨级及以上泊位有16个，10万级泊位有2个，12万级泊位1个。另外，中船龙穴基地已建成9个万吨级的造船和修船码头。南沙港区集装箱设计通过能力为990万TEU，石油化工码头设计能力3975万吨。南沙港区内共有27家码头企业，其中有13家企业码头取得危险货物港口作业资格。其中，有8家进行石油、化工装卸作业，有5家企业进行集装箱危险货物装卸作业。截至2016年3月底南沙港区已开通65条国际航线增加了班轮密度，53条“穿梭巴士”集装箱驳船支线已基本覆盖珠三角港口群，15个无水港已将集货敛货体系辐射到泛珠领域，并积极推行国际AEO互认制度，建立了粤港跨境货栈(超级中国干线)。这些措施的实施，实现口岸信息共享和查验结果互认，增强了对国内国际两个市场航运资源的吸附力和配置能力。2015年南沙港实现货物吞吐量2.82亿吨，同比增长11.7%;集装箱吞吐量1177万标箱，同比增长6.3%，单个港口排全球前12位。

新沙港区：

新沙港区是华南地区最大的内陆港口，现已建成3.5万吨级泊位10个，最大可停泊11万吨级轮船，设备先进，装卸、仓储、疏运快捷便利，年吞吐量达3600万吨以上，珠江三角洲得改革开放风气之先，经济发展速度为世人瞩目。新沙港是广州港规模最大、现代化程度最高的新港区，码头水深-12.5米，五万吨船舶可全天候靠泊，年货物吞吐量超过3600万吨。新沙借助珠江水系发达的江河网络和华南最大的铁路和公路运输枢纽，以高效率和规范合理的运价为客户服务，推动腹地的经济浪潮，为华南蓬勃发展的制造业、服务业、商贸业和其它产业提供最便捷最合理的运输途径。 新沙港区濒临南海，座落在狮子洋畔，地处东莞，紧靠广州，西望莲花山，与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。新沙一期工程已建成10个3.5万吨级以上的深水泊位，为迎合华南经济加速发展之需求，新沙港区预留超过30个深水泊位的发展空间。目前10个泊位包括煤矿泊位三个，集装箱泊位三个，散粮泊位一个，汽车滚装码头一个，杂物和通用泊位共两个，采用的机械设备为目前国内、国际最先进。

黄埔港区：

黄埔港位于南海珠江河口内，广州市东南侧，距市中心15公里，距香港88海里，航道水深9米，港区内设有铁路专用线，与京广、广深铁路相联，通往全国各地。内河航道与珠江三角洲河网及珠江水系相通，陆路直通105国道、广深、京珠高速公司等主要干道。经济腹地包括广东、广西、湖南、湖北、云南、贵州、四川、江西等地区，与世界60多个国家和地区有贸易往来，地理条件优越，水陆交通便利，经济腹地辽阔，通关环境优越，是南中国和地区对外、对内贸易的重要口岸之一公司员工队伍业务熟练、技术精湛、勤劳敬业，为客户提供优质高效的装卸服务。 现有作业泊位岸线2858米，码头泊位10个，港池水深9米(其中洪圣沙的三个泊位已经浚深到10.5米)，港内万吨级作业锚地4个。现有生产用库场面积44.2万平方米，容量达55万吨。有装卸机械近400台，最大负荷45吨，及各种种类比较齐全的工属具，适用于散货、件杂货及集装箱的装卸运输作业。主要从事国内外进出口货物装卸、仓储、代办中转、船舶汽车运输业务。年吞吐能力达40万吨以上，集装箱年吞吐能力达38万TEU。

广州内港港区：

广州港是华南地区综合性主枢纽港。在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。之后，港口发展一年一大步，到2006年吞吐量达到3亿吨，全港集装箱吞吐量超过665万标准箱，港口货物吞吐量居全国沿海港口第3位，居世界十大港第八位。其中，2006年广州港集团货物吞吐量2.01亿吨，集装箱吞吐量477.4万标准箱。广州港现有万吨级以上泊位46个;万吨级以上装卸作业浮筒13个;万吨级装卸锚地23个(其中最大锚泊能力30万吨)。

 

千年古港-广州黄埔古港

黄埔古港是我国古代海上丝绸之路的起点,早在2000多年前的秦汉时期,已与国外有频繁的海上通商活动1300多年前的唐、宋时期,"广州通海夷道“是世界上最长的远洋航线:宋、元时代,与广州贸易的国家和地区已达140多个;清代”十三行口通商,独摘全国对外贸易。

 

广州港交通网络

广州港位于珠江三角洲的几何中心,100公里半径的1小时物流圈可覆盖珠三角区域。广州港先后实施了出海航道二、三期工程,航道水深达-17米,可以通过世界最大的集装箱船。

港区有5条铁路专用线与京广、京九、广深、广湛和广梅汕铁路在广州交汇。公路四通八达，各港区公路与城市快速干道、高速公路和国道相连接，其中，“南沙港快线”直达南沙港区。

 

广州港航线分布

广州港与沿海及长江的港口海运相通，国际海运通达世界80多个国家和地区的350多个港口、与国内100多个港口通航，是我国与东南亚、中印半岛、中东、非洲、澳洲和欧洲各国运距最近的大型贸易口岸，也是华南地区最大的对外贸易口岸。

远洋国际航线主要有：红海线、欧洲线、东南亚线、美西线、美加线、地中海线、西非线、非洲线、美洲线、日本线、韩国线等。

沿海货运航线主要有：广州港至沿海主要港口间的集装箱内支线和内贸集装箱航线;广州黄埔至日照港、天津港、秦皇岛等港的煤炭运输航线;广州至大连、天津、上海、广西等港的杂货运输航线;广州至大连、福建、浙江南通等港的原油和成品油运输航线。

内河航线：可通往香港、澳门以及广东省内各大小港口，通过珠江水系可到达广西壮族自治区各港口。客运航线主要是：广州至海南客滚船航线、广州至香港高速客轮航线，以及短途旅游、观光旅客运输。

 

广州港自然环境

风况：每年4～8月多东南风，9月至次年3月多东北风，热带气旋多产生在5～11月份，风力一般为6～9级，阵风可达10～11级。

降水：年平均降水量为1720毫米，多集中于4～8月间，约占全年降水量的60%。

雾况：冬末春初偶尔有雾，但历时短，年平均雾日数25天，多出现于拂晓至上午9时之间，一般日出即散。

气温：年平均气温21.9℃，历年最高为38.7℃，历年最低为0℃。

潮汐：属不规则半日潮混合潮港，最高高潮位3.87米，最低低潮位-0.24米，平均潮差1.64米。 潮流：为沿河道往复流。涨潮流速为0.77～1.03米/秒，落潮流速为1.29米/秒。

波浪：广州港距珠江口近百千米,海浪受河床、地形及水深等影响逐渐消能，港区基本属于内河港，其它片区水域一般宽1~2千米，最宽3千米，风浪不大，一般不考虑设防护建筑物，只需要在水工结构设计中考虑波浪的影响。

 

共治共享建设绿色港口

毗邻生态湿地、滨海旅游风景区,广州港致力于保护水体和大气,严格控制船舶污染排放,实现“天更蓝、水更清",2014年,广州港发布《广州港绿色港口实施意见》(2014-2020):2016年,广州港倡议港口企业和航运企业签订绿色公约:2017年,市政府实施《广州市推进港口船舶排放控制工作方案》,要求靠港船舶必须转用低硫油或使用岸电,加快港口转型升级,落实节的能源战略。推进岸电设施建设、港口装卸机械油改电请洁能源(LNG)应用、粉尘污染防治、油气回收理等。预计到2020年,广州港单位能耗和单位碳排放比2015年降低5%。

 

广州港各码头情况

石油化工码头

码头长度：10118米

泊位个数：87个

设计能力：6069万吨

汽车码头

码头长度：769米

泊位个数：4个

设计能力：63万吨

邮轮码头

2017年，南沙港区共完成国际邮轮靠泊122膄次，旅客吞吐量达40.35万人次，邮轮旅客规模稳居全国第三位。

粮食码头

码头长度：2353米

泊位个数：21个

设计能力：1968万吨

煤炭码头

码头长度：3703米

泊位个数：36个

设计能力：6413万吨

集装箱码头

码头长度：11109米

泊位个数：75个

设计能力：1384万TEU

 

广州南沙港发展状况

南拓战略 助推南沙发展

广州港区积极实施南拓战略，重点推进南沙港区发展。南沙港区已建成16个现代化集装箱深水泊位，可以满足世界最大集装箱船靠泊作业要求。南沙港区已建成30万吨级造船基地。南沙自贸试验区、南沙保税港区、保税物流园业务取得快速发展。

优化布局 培育主力港区

目前，南沙区已基本形成集装箱、汽车、粮食、石油化工的港区布局，是广州港立足南沙自贸片区，参与“一带一路”和粤港澳大湾区建设，推动广州国际航运中心和航运枢纽建设的主力港区。

内贸枢纽 领跑全国港口

2017年，南沙港区共完成集装箱吞吐量1394万标箱，增长10.5%，其中外贸集装箱吞吐量完成521万标准箱，增长8.3%;南沙港区完成内贸集装箱吞吐量873万标准箱，居全国港口首位。目前，南沙港区已开通集装箱班轮航线117条，是华南地区非洲航线最多、班次最密的港区。