11月29日，A.P.穆勒-马士基(Maersk)和IBM宣布决定撤回TradeLens贸易透镜™产品(下称TradeLens)并停止运营该平台。

TradeLens平台由马士基和IBM公司于2018年共同开发，是一个以区块链技术为基础的航运物流平台，旨在促进更加高效、安全的全球贸易。在TradeLens平台，相关方可实时查看货物的运输状态，从订舱确认、装箱、海关检查，到装船、运输、离港，了解货物在每一个物流事件节点的状态。

关于停止运营TradeLens平台的原因，马士基业务平台负责人Rotem Hershko表示:“我们希望建立一个开放、中立的行业平台，助力全球供应链数字化实现飞跃，TradeLens在此愿景下应运而生。然而十分遗憾，虽然我们成功开发了该平台，但其尚未实现全方位全球相关行业协作的需求，也没有达到作为独立企业继续运营并满足财务预期所需的商业可行性水平。”

从即日起，TradeLens团队将采取相关行动撤回该产品并终止平台运营，该平台预计将在2023年第一季度末下线。在此过程中，所有相关方将确保客户业务免受影响。

不得不说，TradeLens的“下线”的确来得十分突然，11月29日当天，马士基的官方微信公众号还在《三款数字物流产品，助力货代实现华丽可视化转型》一文中介绍了TradeLens，然而时隔不到24小时，这一运营四年的项目就被突然喊停，在错愕与震惊之余，也不免让圈内人士重新讨论起当初那个备受争议的话题——区块链在航运业能吃得开吗？

我们当然不否认推进区块链对于航运业的重要作用，在这一模式下，所有企业作为平台去中心化分布的独立节点，平等地参与平台治理，平台再通过AI、大数据等技术手段将收集到的信息为市场提供信息服务。理想是丰满的，但现实情况是，组建去中心化联盟仍然需要中心化系统的领导控制，这是推行区块链技术的尴尬问题所在。

在暗流涌动的航运市场，舱位情况与船舶数据无疑是各家船公司在市场竞争中的核心要素，在此大前提下，让船公司们乖乖将手中的鸡蛋放到篮子里，并不是一件容易的事。据港口圈（ID：gangkouquan）了解，运营四年，TradeLens汇集了全球市场2/3以上的主要船公司（包括MSC、达飞、以星、APL等）与600多个港口码头的数据，原本极为有望打破人们对于航运壁垒的刻板印象，但在此时戛然而止，一方面是难以啃下航运业的最后一块“硬骨头”，另一方面则是运营期间的业绩未能达到盈利目标。有全球第二大船公司背书仍难推进，航运业的区块链之路任重而道远。

那么，马士基会放缓他们的数字化进程吗？港口圈（ID：gangkouquan）认为，马士基方面，在经过深思熟虑后放弃苦心经营了四年的区块链平台后，再重新推进区块链业务似乎不太可能，作为一家决意转型供应链物流商的集运巨头，马士基后续或将把更多精力投入到数字化的转型工作中，近期召开的北外滩国际航运论坛中，马士基方表示将坚定地进行数字化转型与创新就印证了这一点。在此次的宣布停止运营TradeLens平台时，Rotem Hershko也表示，马士基将利用TradeLens的经验作为进一步推动公司数字化进程的基石，并期待以新的方式发挥技术人才的能量和能力。

在马士基潇洒转身后，业内无疑会将目光投向航运业的另一大区块链平台——GSBN，这家于2021年成立的非营利性平台由中远海运集运、中远海运港口、赫伯罗特、和记港口、上港集团等多家港航企业投资成立，从这方面看，它似乎更满足中心化系统领导的去中心化联盟这一条件，但尴尬的是，当联盟中缺少“领头羊”的存在时，如何推动它在行业中的发展又是一个问题。虽然答案难解，但在最大的竞争对手退出后，GSBN后续的动作仍然值得期待。

最后，在陆运物流已经做到买五块钱铅笔都已经能实时掌握物流进度的情况下，航运业的区块链技术应用同样是大势所趋，但值得注意的是，打造区块链平台一定不是某一方一挥而就就能建成，需要在考察清楚市场需求后，由多方携手共建，打造一个多方共赢的航运生态圈。