对于跨太平洋航线市场的航运公司来说，情况似乎越来越糟糕。现货运价每周都在下滑，船公司已开始暂停该航线上的服务，马士基近日宣布取消两项跨太平洋航线服务，MSC和美森轮船也各取消一项。

对此，全球第二大班轮公司马士基的首席执行官Soren Skou似乎看起来并不担心，至少对马士基本身不担心。

Soren Skou周四在路透社的现场访谈中回答了有关当前市场状况的问题。他没有对马士基前景表示担忧，并继续保持其盈利预期不变。但他对关于需求下降的言论暗示了，与马士基相比，合同覆盖范围较小和陆基物流业务较少的船公司有必要担心一些问题。

需求显著下降

Skou表示：“我们的需求明显减少，特别是对耐用品的运输需求。我们看到全球需求下降，与其说是由于经济衰退或通胀，不如说是在疫情期间需求过度增长。”

“我们清楚地看到，由于价格上涨，消费者无法像以前那样购买相同数量的商品，尤其是在欧洲和美国。在欧洲，消费者信心也很可能受到俄乌冲突的负面影响。”Skou表示道。

Skou承认，目前圣诞进口旺季的货运量“可能比过去要少”，但他指出，这主要是因为“过去几年全球贸易的正常周期性已经暂停”。

疫情的影响现在正在逆转

Skou认为，当前的海运供需动态与推动疫情期间达到峰值的动态相反。

“如果你回到2020年底和2021年初，当一切都从需求和拥堵的角度出发时，一方面，我们对全球各地的货物需求急剧增加，部分原因是对经济的大量刺激措施推动的。同时，由于人们确诊或因疫情被限制上班，劳动力的供应受到了限制。”Skou说道。

“因此，我们受到了需求增加和(运输)供应减少的双重影响。现在，情况正朝着相反的方向发展。需求明显减少，与此同时，我们看到劳动力回来了，因为没有疫情限制。”

不仅是有更多的劳动力，也有更多的船舶运力投入使用，因为等待泊位的船舶数量在下降。“当然，港口仍然存在拥堵现象，这种情况还没有正常化。”Skou说，他指出罢工影响了欧洲港口，其他港口也有船舶在排队，但情况显然正在好转。

而随着货物需求的下降和运力增加，现货运价也在下降。马士基于8月3日召开了第二季度电话会议。自那时起，德鲁里世界集装箱指数报告的上海-洛杉矶的现货运价已经下跌了48%，FBX运价指数的亚洲-美西的现货运价已经暴跌了56%。

当被问及现货运价下降的速度是否比马士基预期的更快时，Skou回答说：“我想我们一直都在说，我们预计正常化会相对较快地到来，因为需求下降和运力释放都会产生这种影响。”

“这与2021年初的情况完全相反。我们现在看到的是需求减少而供应增加，这意味着运费将相对快速地正常化。”

预计不会出现硬着陆(对马士基而言)

路透社记者采访Skou时问道，鉴于经济前景的恶化，是否更可能出现“硬着陆”，而非正常化。

Skou说：“我不认为会出现硬着陆(对马士基而言)。”并指出，陆上物流业务将是“救星”，而非海运。

与其他承运人相比，马士基拥有更大的海运合同覆盖范围，以抵消海运现货市场风险，以及更多的陆基业务以抵消海运现货和合同价格的风险。

Skou表示：“对于马士基而言，我们预计海运业务将继续保持温和发展或需求疲软。很明显，今年海运量将持平甚至下降。但我们也预计在陆上物流方面将继续迅速增长。”Skou坚持认为“端到端物流和综合物流的需求明显上升”。