全球班轮创纪录的拥堵正轮番上演。

由物流巨头德迅Kuehne+Nagel创建的集装箱运输平台Seaexplorer显示，截至上周五，有304艘船舶在世界各地的港口前等待泊位。

Seaexplorer数据显示，有101个港口报告了拥堵等中断情况。德迅数字部门人员报告说，上周排队的船只数量曾一度达到350艘，然后又回落到304 艘。

过去一周发生的明显变化是，近几周中国南方港口受新冠肺炎疫情的影响，重要出口地区可见的拥堵，现在正蔓延到其他重要枢纽，以新加坡为例，等待泊位的集装箱船数量在过去一周增加了37.5%，林查班（Laem Chabang）等的亚洲内部港口现在也出现了船舶排队现象，而在美国东海岸的港口也遭遇了各种各样的中断。

上周，在中国水域排队的集装箱船占全球总数的50%以上，而今天这一比例已降至不到 40%，然而全球拥堵问题正加剧蔓延。

全球最大的集装箱航运公司马士基在早些时候的一篇文章中讨论了全球供应链的紧张性质，并警告称，这已成为新常态。

“趋势令人担忧，不断的拥堵正在成为一个全球性问题。由于疫情和自去年年底以来货运量的大幅增长，码头正在成为全球的瓶颈，无论是在泊位、堆场还是将货物拒之门外，这种情况还在整个物流链中继续存在——在仓库、配送中心随着数量的增加。”马士基表示。

5月底盐田港因疫情部分作业关闭，深圳主要港口(包括盐田)的空白航行数据激增。

6月1日至6月15日期间，298艘总运力超过300万teu的集装箱船越过深圳，一个月内空白航班数量增加了300%，出口集装箱数量已经造成了严重的积压。

过去两周，盐田码头出口集装箱的7天平均停留时间翻了一番，6月15日达到23.06天；进口集装箱的平均停留时间较低，为5.96天。同期航运公司正在避开港口。

project44营销副总裁Josh Brazil表示：“虽然此次事故的震中是盐田，但这些数字意味着整个海运世界都面临麻烦，特别是对依赖这条航线的公司来说。”“即使没有直接受到盐田情况影响的发货也会受到影响，因为航运公司正在调整网络以避免盐田的拥堵。”

德鲁里供应链咨询业务的首席顾问 Hind Chitty：“承运人在轮换中跳过盐田港造成多重副作用，该地区空集装箱的额外短缺和东西向的海运运费也出现了前所未有的飙升，这可能会蔓延到其他贸易航线。”