刚刚过去的“五一”小长假出现“爆发式出游”。和“五一”的航旅市场形成鲜明对比，由于年初国内散发疫情和各地号召就地过年，民航遭遇“史上最淡春运”。

近日，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥、华夏、山航8家上市航司相继公布了第一季度的运营和财报数据。8家上市航司一季度营收合计652.39亿元，合计亏损超180亿元且均未盈利。国航、东航、南航三大航亏损超140亿元，2020年唯一盈利的华夏航空也没能保持住盈利势头。

全线亏损中5家航司营收上升

由于全球疫情形势依然严峻，外防输入压力不减，我国国际航线旅客运输量依旧保持低位。行业整体亏损额仍然较大，民航企业依旧面临较大经营压力。

近日，8家上市航司相继公布了第一季度的运营和财报数据。《每日经济新闻》记者梳理数据发现，8家上市航司一季度营收合计652.39亿元。三大航营收共计492.29亿元，机队规模最大的南航营收最多，国航营收超过机队规模更大的东航。

在8家上市航司中，一季度部分上市航司营收同比有所增长，其中南航营收212.53亿元，同比增长0.53%，吉祥航空营收为24.57亿元，同比增长3.24%，华夏航空营收为11.01亿元，同比增长4.84%，山航营收为24.96亿元，同比增长9.86%，海航营收为77.33亿元，同比增长12.26%，增长幅度最快。

虽然在营收层面整体上扬，但受春运“就地过年”等政策影响，2021年春运各大航司的客运受到冲击，一季度8家航司均未盈利，合计亏损超180亿元。其中，国航仍是三大航中亏损最大的，净亏损62.08亿元，国航、东航、南航三大航亏损超140亿元。2020年唯一盈利的华夏航空也没能保持住盈利势头。

值得注意的是，也有航司亏损同比缩窄。海航在第一季度营收同比增长超过12%，净亏损金额约为26亿元，而去年同期亏损金额为62.95亿元。东航净亏损额约为38.05亿元，同比减亏了1.28亿元。华夏航空一季度亏损为0.48亿元，同比减亏约0.48亿元。

飞机满负荷飞行，运量和货运价格全线飞涨

飞机比以前更满了——这是最新航空货运业数据的主要结论。

据克莱夫数据服务公司（Clive Data Services）称，在3月份需求下降后，4月份需求出现上升。除了运力下降，航空货运承受着“巨大压力”。

由于夏季日程安排非常满，运力仍然很紧张。4月的交易量比2019年4月增加了1％，但运力却下降了18％。4月份的动态负载系数为71％，比2019年高10个百分点，比去年高4个百分点。

“航空货运市场在4月份再次发生了变化，”Clive董事总经理Niall van de Wouw解释说。

“从-3％到+ 1％的逐月变化相当大，但是71％的动态负载系数对航空货运系统造成了巨大压力。”

“由于缺乏按乘客需求安排的夏季航班，运力不足的情况正在加剧，这是市场上报道的高运费的原因。”

中国和欧洲的情况尤其紧张，中国以外的负荷率占比高达95%。运量比2019年增长了18%。

从欧洲到北美的货运量比2019年下降了约10％，但运力下降了40％，动态负荷率达到了87％，比2019年提高了21个百分点。

TAC指数指出，3月份有所下降之后，费率又开始上升。

TAC Index咨询委员会成员Gareth Sinclair表示：“自3月份的放缓以来，价格出现了大幅反弹，原因是几个市场的需求超过了运力，一些航线的价格水平高于2020年的最高水平。” 

“波罗的海航空货运指数，4月比3月增长了近17％，主要是由中国（HKG和PVG）推动，增长率约为30％，但伦敦希思罗机场的四项指标中的三项也有所改善，以三月份的增长水平为基础，幅度水平较小（3％）。

他总结说：“航空货运市场继续保持强劲，尤其是CN / HK到美国，而且至少在短期内可能会继续保持强劲，因为随着各国的封锁，以及客运量减弱继续影响运力，航空货运需求将会增强。”