吉大港 ( Chattogram / Chittagong ) 位于孟加拉国最大港口城市和人口第二大城市。在孟加拉湾东北岸，距戈尔诺普利河下游右岸的希达贡达丘陵脊上河口16公里。天然良港，建于十六世纪。2018年4月，孟加拉政府决定更改原吉大港英文名称(Chittagong)为Chattogram以便符合孟加拉本土语言。

港区交通情况

吉大港的交通类似孟加拉国首都达卡。市内有不同的公车系统、出租车和出租机器三轮车。此外人力车也很普及。

吉大港有一座孟加拉国铁路东段的窄轨车站。孟加拉国铁路的总部在这里。从这里有列车去往孟加拉国其它大城市。

吉大港的国际机场是孟加拉国第二繁忙的机场，它有去往迪拜、加尔各答、仰光、马斯喀特和曼谷的班机。飞往该机场的大航空公司有孟加拉国航空、泰国国际航空等。

吉大港自然条件

港口性质：海湾河口港、设有出口加工区、基本港(M)#

经纬度：22°18′N，091°48′E#

位于孟加拉东南沿海的卡纳富利(KARNAPHULI)河下游，距河口约80 mile，濒临孟加拉(BENGAL)湾的东北侧，是孟加拉的最大海港。

该港属热带季风气候，盛行南─西南风。年平均气温13～29℃，每年雾日有20天，雷雨日有50天。全年平均降雨量约2800mm。平均潮高：高潮为4m，低潮为0.5m。

港区功能

港区主要码头泊位有11个，最大水深约10m。装卸设备有各种岸吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力达125吨。铁路线可直达码头进行装卸作业。谷物仓筒容量达17万吨，水泥储存能力为4万吨，磷酸盐储存能力为12.7万吨，集装箱场地面积为1.4万平方米。另有9个河上泊位，可用于干货船过驳作业。大船锚地最大可靠6万载重吨的油船。

经济概况

工商业发达，主要工业有棉、麻纺织品、茶叶加工、炼油、玻璃及化肥等。

该港出口加工区始建于1984年，面积达260公顷。1992年集装箱吞吐量为16万TEU。

主要出口货物为黄麻、棉花、蛋品、纸张、豆饼及畜产品等。

进口货物主要有谷物、煤、水泥、化肥、木材、糖、盐、油、车辆及机器等。

吉大港改名Chattogram

2018年4月2日起，孟加拉政府决定更改Chittagong英文名称为Chattogram以便符合孟加拉本土语言，五字代码不变仍然是BDCGP。

吉大港成“天下第一堵”的原因

一是因为码头岸线严重“超载”。2016年，吉大港年吞吐量达230万TEU，同比增长了16%，而吉大港的处理能力仅为170万TEU，这超出了它的处理能力60万TEU之多，拥堵在所难免。

二是由于驳船严重短缺，加剧了港口的拥堵。对于吉大港来说，它需要超过500艘驳船才能满足作业要求，但是目前只有150艘驳船在运营。

三是港口水深严重不足。这样一个年吞吐量超过200万TEU的港口，它的泊位水深只有-6.4-8.5米，这就意味着港口不能停靠大型集装箱船舶，只能够依靠驳船连接母船，如果港口不能快速处理集装箱，将存在无法连接母船的风险。

四是时常出现的罢工风险。今年2月初，港口驳船工人因薪资问题突然罢工，造成当地多艘货船货物滞港，无法运抵口岸。去年10月，政府将驳运工人工资从6900TK涨至9650TK，但绝大多数业主均未上涨工人工资，引发罢工。

五是因为他们要过“斋月”。也就是在斋月期间，不吃不喝不工作。所以堵船嘛，那是必然的。

六是什么龙门吊被撞倒啊，城市遭受恐怖袭击都会成为他们罢工和堵船的原因。

事实上，孟加拉国政府2016财年出口目标额为370亿美元，同比提高8%，这使得孟加拉国的海上贸易增长迅速，其中吉大港港口贸易年增速为13%～14%——孟加拉国近九成的国际贸易在吉大港进行。

去年吉大港处理集装箱量超200万TEU，创历史新高，而该数字已经是吉大港吞吐能力的上限值。换句话说，一有“风吹草动”，整个港口的运作就会失衡，堆积下来的箱量会造成港区内部的运作紊乱形成恶性循环死结。