在世界航运版图中，有两条“大动脉”对全球贸易发展有着举足轻重的影响，那就是苏伊士运河和巴拿马运河。然而，这两条航运要道此前一度陷入瘫痪，一条是因为地缘政治危机，另一条是因为气候危机，使得航运市场和国际贸易受到严重冲击。
近日，这两条运河相继发布新规，新规将对通航船只产生哪些影响？让我们一起来深入了解这两条国际航运要道。
苏伊士运河航线
苏伊士运河，1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲来往的主要通道。
红海－苏伊士运河通道是亚洲通往地中海和欧洲的咽喉。通常亚欧航线，特别是欧地航线，主要走的都是这条航线，是亚欧海上贸易的主通道。通过苏伊士运河，货物可以避免绕过非洲好望角的漫长航行，从而大幅缩短了运输时间和成本。
苏伊士运河在埃及本国经济发展上也具有极大的价值。据统计，每年约有1.8万艘来自100多个国家和地区的船只通过运河。中东地区出口到西欧的石油，70%经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14%。
同时，红海－苏伊士运河航线的周围分布着许多重要的港口。如果您想了解详细的港口信息，可通过搜航网的【港口百科】进行搜索～
近日，受红海紧张局势影响的苏伊士运河，公布了新的收费政策。
苏伊士运河管理局宣布从5月1日起，对拒绝或无法接受系泊服务的船只征收5000美元的额外费用。
苏伊士运河管理局还宣布了新的系泊和灯光服务收费标准，按照新规定每艘通行船只将收取总金额为3500美元的固定系泊和灯光服务费用。若通行船只要求提供照明服务或灯光不符合航行规定，前项中灯光服务费率将增加1000美元，总计为4500美元，包括系泊和灯光服务。
说完苏伊士运河，我们再来看看另一条深陷“干旱危机”的巴拿马运河。
巴拿马运河航线
巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是全球重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。
巴拿马运河是连接太平洋和大西洋之间最短的航线之一，极大地简化了从美国东海岸到亚洲东海岸的航线。这条运河也为美国西海岸到欧洲的航线提供了更便捷的选择。通过巴拿马运河，货物可以避免绕过南美洲的遥远航行，节省时间和燃料成本。
巴拿马运河每年通过的船只超过13000艘，连接160个国家的140多条海上航线和1700多个港口，运输的货物总价值高达数千亿美元。其中，美国东海岸与东亚之间的贸易居于最主要地位。通过运河的主要商品种类是汽车、石油产品、谷物，以及煤和焦炭。
2023年以来，受严重的厄尔尼诺现象影响，巴拿马出现了极端干旱天气，使得巴拿马运河管理局不得不减少船舶通行量。
干旱发生前，船舶等待8到10个小时就能通行，但由于运河极度干旱，一些船舶等待通行的时间超过20天，甚至一个月。并且为统筹有限的通行资源，运河管理局拿出部分通行资源用于拍卖。这导致通行费大幅度上涨，迫使船运公司出高价插队，要么选择其他航运路线。
近期，由于持续的降雨使得加通湖水位上涨，巴拿马运河的干旱情况有所改善。运河当局终于可以适度放宽对船只通行的限制，缓解了过去数月来由于严重干旱而导致的运河拥堵状况。
据了解，现在巴拿马运河管理局在其巴拿马型船闸额外增加3个船位，每日最大通行量从24艘增加到27艘。运河管理局还表示，从3月18日开始的过境日期将通过拍卖提供两个额外的名额，从3月25日开始的过境日期将提供一个额外的名额。
数据来源：克拉克森研究
虽然增加后的每日最大通行量仍然比正常最大通行量少10个以上，但这意味着自去年6月以来一直困扰运河的创纪录干旱，正在得到缓解。
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