此前，马士基宣布将与赫伯罗特开展名为“双子星”的长期运营协作计划，为全球航运联盟的重新洗牌拉开了序幕。
未宣布变动前的三大航运联盟及成员
2M联盟：成员包括马士基和地中海航运
海洋联盟（Ocean alliance）：成员包括达飞、中远海运及子公司东方海外、长荣海运
THE联盟（THE Alliance）：成员包括赫伯罗特、海洋网联船务、韩新海运和阳明海运
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图源：搜航网-船司百科
美国咨询公司AlixPartners表示，THE联盟的剩余成员应努力与全球最大的集装箱运输巨头——地中海航运（MSC）达成船舶共享协议。
根据目前情况来看，由马士基和MSC组成的2M联盟将于2025年解体，MSC将独立运营。并且由于赫伯罗特和马士基即将组建成双子星联盟，THE联盟的成员将仅剩韩新海运（HMM）、阳明海运（YML）和海洋网联船务（ONE）。
另一方面，海洋联盟宣布将继续合作，其成员包括达飞（CMA CGM）、中远海运（COSCO）、长荣海运（EMC）与东方海外（OOCL）在上海签署相关文件，将海洋联盟的合作期限至少延长五年至2032年3月31日。
航运联盟成员不断重新分化组合，那么船公司为什么要成立航运联盟？航运联盟有怎样的优势？
在20世纪90年代，航运市场有一段艰难时期。在海运成为主流前，不少船公司都处于亏损的状态。因此，船公司迫于压力就开始抱团取暖，在航线配置、运价政策、服务水平、港口业务等方面加强合作和投入，以达到合作共赢的目的。
事实证明，航运联盟的组建不仅降低了船公司们的经营成本，也提高了他们的服务质量，并且取得了巨大的经济效益。
航运联盟是指船公司之间在运输服务领域航线和挂靠港口互补、船期协调、舱位互租以及在运输辅助服务领域信息互享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流体系而结成的各种联盟。
航运联盟成员之间的合作一般可分为三种形式：营运联盟、财务联盟以及物流联盟。
1、营运联盟
营运联盟是航运联盟的最主要的组成部分，形式也多种多样，如共同经营船舶、互租船舶、互换或共享舱位。
2、财务联盟
财务联盟的承运人有保持市场稳定的一致目标。联盟成员一般拥有一定的市场份额，其前身便是班轮公会。现在财务联盟的成员还会控制自身的运输能力，避免运力过大，造成市场供过于求的局面。
3、物流联盟
如今，伴随着“门到门”物流形式的兴起，承运商的责任就已经不再是传统的海运部分，而需要提供“上门提货”和“送货上门”。这使承运商们需要在物流领域进行大量投资，从而产生了物流联盟。
航运联盟的优势及局限性都有哪些？
优势：
·有效降低成本
船公司们通过舱位互租，可以经营更大吨位的船舶。也可以联合购买更大吨位的集装箱船，降低了船舶的购买成本；并且通过签订码头堆场共用协议，也可以提高码头及堆场利用率，减少一定的损失。
·增加竞争力
船公司们通过联盟可以增加航次，扩大航线及港口业务范围，不仅能提高自身的市场占有率，也能满足货主们更多的运输需求。
局限性：
·虽然船公司们结成了联盟，但也是不同的企业个体，竞争也是不可避免的。但如果限制竞争，也会使成员们在联盟中可能会丧失一定的独立性，从而失去活力。
·联盟成员在各自经营特色、企业文化和管理体制上会有不同的看法，并且在利益分配方面更是难以协调。
总的来说，航运联盟的出现对市场产生了较为积极的影响，不管未来船公司们是继续进行联盟还是独立运营，都希望能够给货主带来更优质的服务方案。