自去年11月份也门胡塞武装对红海商船频频发动袭击以来，国际航运业市场动荡不安。近日，随着红海局势不断升级，多个国家的港口贸易遭受巨大影响。其中，以色列港口首当其冲，非洲、欧洲港口也出现了大面积的延误和拥堵的情况。
以色列港口
根据以色列港口管理局的数据，2023年第四季度，受巴以冲突和红海局势影响，以色列全部海港的转运范围则大幅减少70%。
据央视财经消息，以色列前两大港口海法港和阿什杜德港的进口货物中，有至少30%需要经过红海、通过苏伊士运河到达以色列。当地媒体统计，直接经济损失已高达30亿美元。
·海法港
海法港是以色列最大港口，位于以色列西部沿海北端海法湾南岸进口处，濒临地中海的东侧。它是以色列北部的交通和工业中心，地中海沿岸的铁路枢纽。主要工业有炼油、造船、汽车装配、军火、化肥、橡胶制品、塑料、电缆、建材、水泥、纺织及食品等。由于以色列经济的繁荣，海法港的国际中转业务也随之上升。
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·阿什杜德港
阿什杜德港是以色列的第二大港口，位于以色列首都特拉维夫以南40 km的城市ASHDOD。
阿什杜德港主要用于集装箱、杂货以及散货的进出口。
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·埃拉特港
埃拉特建在阿拉伯谷地南端、亚喀巴湾北端属于以色列的长仅11公里的狭窄低平海岸上。埃拉特港是以色列南部通往红海的唯一出海口，也是该国通往亚太地区最关键的贸易港口之一，汽车进口占埃拉特港全部利润的75%以上。
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南非港口
目前，由于各家船公司纷纷避开红海航线，选择绕行好望角，这也给非洲港口带来巨大的压力。非洲南端的许多港口基础设施难以满足暴涨的海运需求，已出现严重的拥堵现象。
在南非的海岸线上，最繁忙的港口包括德班港和开普敦港。据了解，目前德班港拥堵程度严重，等待期限需要20天左右。
·德班港
德班港位于南非东海岸，濒临印度洋的西南侧，是南非最大的集装箱港。始建于1824年，原名纳塔尔港，1835年改现名，港口所在的德班市是南非第三大城市。德班港处理着南非约60%的集装箱量/运输量，每年可以处理高达3140万吨的货物。
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·开普敦港
开普敦港位于南非共和国的西南海岸，濒临大西洋东南侧，是南非的主要港口之一。开普敦港的地理位置非常重要，是欧洲沿非洲西海岸通往印度洋及太平洋的必经之路。它是南非的金融和工商业中心。由于其沿着世界上最繁忙的贸易路线，集装箱处理的吞吐量仅次于德班。
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欧洲港口
船舶改道好望角，意味着航程也会随之延长，这对欧洲地中海地区的港口影响颇为严重。目前，欧洲多个港口出现货物延迟的情况。
近日，西班牙巴塞罗那港口负责人表示，船只停靠巴塞罗那港口的时间推迟了10至15天，因为它们必须绕过非洲，以避免红海可能发生的袭击。此前，雅典商人商会主席Yannis Chatzitheodosiou也表示，由于红海局势，到达比雷埃夫斯港的货物最多将延迟20天，超过20万个集装箱尚未到达港口。
·巴塞罗那港
巴塞罗那港位于西班牙河口东岸，濒临地中海的西北侧，是西班牙最大的海港。属于河口海港，设有自由贸易区、基本港，为西班牙最大的杂货港，西班牙造船中心之一，也是地中海岸十大集装箱吞吐港之一。
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·比雷埃夫斯港
比雷埃夫斯港是位于希腊阿提卡大区的比雷埃夫斯市，为希腊最大港口，距离雅典9公里， 也是全球50大集装箱港及地中海东部地区最大的集装箱港口之一。比雷埃夫斯是距离苏伊士运河最近的西方港口，是中国集装箱船从亚洲向欧洲出口的重要转运枢纽。
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受冲突影响，多家航运公司已暂停红海航线的服务，以避免受到袭击。袭击主要针对通过红海的集装箱船只，许多油轮仍在使用红海航线。但全球第二大液化天然气出口商卡塔尔能源公司以安全考虑为由，已停止让油轮通过红海。
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