信德海事网最新获悉，美国集装箱航运公司美森轮船Matson最新宣布在费城船厂追加3艘巴拿马型LNG双燃料集装箱船舶订单用于投入到跨太平洋航线运输。

而在琼斯法案下在美国建造的这样一艘3600TEU的LNG双燃料“小船”的造价比中远海运订造的24000TEU的甲醇双燃料超大型集装箱船舶还要贵。

美森轮船方面表示，由于要用于加利福利亚和夏威夷之间的货物运输，而这部分航线属于琼斯法案管辖的范围，因此这批船舶需要在美国船厂订造。

/注：美国琼斯法案，又称“海运商业法案”，其规定：在美国境内航行的船舶必须由美国制造，并在美国登记；船舶的所有权至少有75%是美国公民拥有；船员必须美国公民。如果经美国航运管理局的批准，外国公司可以短期租用美国船舶在美国港口之间从事贸易活动，或外国船舶暂时在美国国内航线从事运输。以此支持美国就业和美国国土安全。/

美森轮船方面表示，而这最新订造的3艘新船将被用于替换目前在经营中国-美国长滩CLX航线上的3艘已经船龄较大的船舶。

而被替换下来的三艘老旧船舶将被投入到另外的航线，以取代目前部署在Matson阿拉斯加服务中的三艘较旧的较小型的船只。

近两年来，集运行业经历了异常的繁荣期，Matson在过去几个季度的财务表现也异常出色，因此该公司计划通过运营现金和其基本建设基金以及债务融资为这笔订单提供资金。

而美国费城造船厂将负责建造这批被称之为Aloha级的集装箱船舶，预计交付时间在2026年-2027年。另据报道称，这类船舶的每艘造价将达到惊人的3.3亿美元！亦即3艘这类船舶的总价将达到9.9亿美元！

值得一提的是，近日中远海控官方宣布将实施12艘24,000 TEU甲醇双燃料动力集装箱船舶订造项目。

具体而言，中远海运集团旗下的东方海外OOCL及中远海运集运附属公司将分别与南通中远海运川崎、大连中远海运川崎签订造船协议，以每艘2.3985亿美元(折合约人民币17.1968亿元)的价格共计订造12艘24,000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，订造船舶总价为28.782亿美元(折合约人民币206.3612亿元)。

对比一下：

美国船厂的3600TEU的LNG双燃料集装箱船的单价为3.3亿美元。

中国船厂的24000TEU甲醇双燃料集装箱船舶的单价为2.4亿美元。

Aloha级集装箱船——美国建造的最大集装箱船

上述的这种Aloha级集装箱船舶是美国有史以来建造过的最大集装箱船。此前Matson已经在费城船厂于2018年和2019年接收过两艘该级别的船舶。分别名为，Daniel K.Inouye（2018年第四季度交付）和Kaimana Hila（2019年第一季度交付）。

2013年的时候，Matson在费城船厂花费4.18亿美元订造了这两艘船舶，按照Matson官方的介绍，“Aloha级船舶集装箱装载量为3,220标准箱，是美国建造的最大集装箱船，该类型的船舶专为我们的夏威夷航线而设计。最高航速可达23.5节。”