CMA CGM将部署的7艘新船并不是又订造了7艘新船。

上周的9月22日，达飞轮船在其官方网站发布通函表示，CMA CGM集团订购了7艘新的沼气（生物甲烷）动力船为法属西印度群岛服务。

达飞轮船进一步表示，组建一支专门为法属西印度群岛服务的新船队，包括三艘7900 TEU和四艘7300 TEU的新的生物甲烷动力船。

达飞轮船还介绍到，这批船舶将从2024年开始陆续交付投入使用。

在这份公告发出后，多家国外及国内航运相关媒体纷纷跟进报道称，达飞轮船将再订造7艘生物甲烷燃料的新船。

但据信德海事网进一步了解，上述的达飞轮船宣布的将部署的7艘新船，并不是一笔“崭新”的订单，而是对此前其已经宣布的两批订单中的新造船做出的具体部署。

Alphaliner数据显示，近两年来CMA CGM在多家船厂已经订造了24艘7000-8000TEU左右的紧凑型集装箱船。

上述24艘船舶中除5艘外，其余均为LNG双燃料船舶，其中也包括与东太平洋海运公司EPS合作的3艘租赁船和在三星重工订造的(10艘)和现代三湖重工订造的(6艘)的共计16艘自有船。

这些新造船都计划将于2023年底至2025年初交付。

另据信德海事网从克拉克森处了解到，达飞轮船近期也的确没有新船订单的产生。

而更准确的消息是，或则说是对达飞轮船官方通告的正确解读是，CMA CGM只是在承诺至少让上述订造的一袭了LNG双燃料船舶中的至少7艘新船在未来使用BIOGAS（沼气或称之为生物甲烷燃料），而不是化石液化天然气（fossil LNG）。

那么为什么CMA CGM要专门来强调一下这个事情呢？这个BIOGAS和fossil LNG到底有什么区别呢？主要成分不都是甲烷吗？

实际上在CMA CGM近期发布的另一份声明中就曾介绍到，与传统燃料相比，通过生物质产生的生物甲烷燃料将减少67%的二氧化碳排放，减少99%的硫氧化物排放。不过，该公司并未概述其这种生物燃料采购计划的任何细节。

Alphaliner认为，CMA CGM打算使用新的液化天然气船来取代目前部署在西地中海、加勒比和南美洲西海岸之间的“MedCaribe”航线上的7艘6900 teu紧凑船只。