七个月前，马士基首席执行官Soren Skou称2020年第四季度业绩为有史以来最好的业绩，在今年2月10日，他宣布了马士基2021年的全年业绩初步预期，说最好的情况是2021年全年业绩是2020年第四季度的四倍。
然而这一预期早已被遗忘，昨天，马士基第三次提高全年业绩预期。
现在看来，航运公司下半年的利润甚至比上半年更为丰厚，对货运公司来说则更为不利。但下半年可能还不会见顶，德意志银行(Deutsche Bank)的一项最新预测称，集装箱航运业已进入“超级周期”，航运公司2022年的实际收入将超过今年。
Stifel分析师Ben Nolan表示：“我们预计集运市场的火热减弱，要到明年晚些时候，甚至要到2023年。”
▎马士基今年第三次提高全年业绩预期
今年2月，马士基宣布全年息税折旧摊销前利润(EBITDA)预期为85-105亿美元，这个区间的最高值大约是其2020年第四季度EBITDA的四倍，其去年第四季度的EBITDA为27亿美元。
在今年第一季度业绩好于去年第四季度后，马士基将其全年业绩预期提升至130亿-150亿美元。到8月初，很明显第三季度业绩会比第二季度好，因此又一次提升到180亿-195亿美元。
昨天，马士基再次提高全年业绩预期，预计2021年EBITDA将达到220亿-230亿美元。
马士基今年上半年EBITDA为91亿美元，该公司目前预计下半年的EBITDA将达到129亿-139亿美元。
▎长荣海运创纪录的月度营收
另一个表明下半年业绩强劲的信号来自台湾航运公司长荣海运，该公司公开报告每月的营业收入。
过去两个月，长荣的营业收入创下历史新高：7月份营收为新台币458.8亿元，约合16.5亿美元，8月营收为新台币500.2亿元，约合18亿美元。
长荣第三季度前两个月的营收几乎与整个第二季度的营收持平。
▎德意志银行做出集装箱航运市场进入“超级周期”预测
本周一，总部位于英国的德意志银行(Deutsche Bank)发布了一份异常看好集装箱航运市场的报告。
“我们正转向这样一种观点，即航运公司的收入将在2022年达到顶峰，而不是今年。”Andy Chu写道，“对航运公司2022年和2023年的预测有一个重大惊喜，但尚未被纳入共识预测。”
今年5月，Andy Chu曾预计：“供应链中断和港口拥堵趋势将开始改善，这将使现货运价下降。”
“然而，自那以后，我们明显看到，不仅集运市场的需求变得更加强劲，而且供应链问题和港口拥堵问题正在恶化，而非改善。”Andy Chu说，“考虑到港口严重拥堵和新冠肺炎疫情的持久性，我们认为这些问题不会很快得到解决。”
德意志银行将马士基2021年的EBITDA预期上调至221.8亿美元（在马士基公布最新上调之前），并认为该航运公司明年将赚得更多：237.7亿美元。
德意志银行也看到了赫伯罗特同样的利润增长模式，该航运公司内部预测（截至7月底）2021年EBITDA将达到92亿-112亿美元。德意志银行预测，赫伯罗特今年的收入将达到115.4亿美元，明年将达到118.8亿美元。