据悉泰国政府已告知泰国港务局（PAT）在2022年年中建立一家国有班轮运营商，以克服高运费问题，并看到更多出口货物由当地承运人运输。

PAT在林查班和曼谷港口经营集装箱码头。该国的交通部长Saksayam Chidchob成立了国家航运航线筹备委员会，并担任其主席。

这个委员会将研究重建国家航运公司的可行性，以帮助泰国减少对外国船舶的依赖，降低运输成本，同时稳定海运进出口。

此外，国有航运公司将提高泰国东部经济走廊（EEC）和南部陆桥的基础设施利用率，这两个项目预计分别于 2025年和2027年完工。

这将是泰国政府第二次尝试创办国有航运公司。

在1940年泰国政府创建了Thai Maritime Navigation，但在后来它发展成为货运代理和无船承运人。2005年，它与其他23家泰国船东组建了油轮公司TMN。

虽然有计划在2011年清算Thai Maritime Navigation，但该公司仍然存在并且仍然是TMN的股东。

泰国当地已经有一家班轮公司——区域集装箱航运公司宏海箱运RCL，主要经营亚洲内部航线。RCL的最大股东是一家泰国贸易公司Ngow Hock，持有其44%的股份。

RCL是全球第24大班轮运营商，拥有27艘自有船和8艘租赁船，运力为66049标准箱。

Drewry集装箱研究高级经理Simon Heaney对一家新的泰国承运人的可行性表示保留。他表示：“以目前的船舶价格，而且可供租用的船舶很少，即使要接近RCL的地位，启动也需要大量投资。由于新建船交付需要大约两年时间，这可能最终成为一个问题的解决方案，而该问题在实现时已不再存在。”

“显然，一些国家担心过高的运费会对他们的出口造成潜在的风险，所以探索所有缓解未来危机的途径，这是有意义的，但我认为对于这一点来说，为时已晚。”