海运联盟推出新一年的航线服务产品，比往年更快，也更灵活了，但服务变化却很小，宣布的重要性也下降了。

▍THE联盟推出2021年跨大西洋服务

除了去年年底宣布的亚欧、跨太平洋航线服务外，包括赫伯罗特，ONE，阳明和HMM在内的THE联盟日前修订了其2021年跨大西洋服务。

THE Alliance的合作伙伴在一份联合声明中说，已经对THE Alliance航线服务的设置进行了评估和重新配置，以提供更加集中的产品，并进一步提高可靠性，同时保持现有的广泛港口覆盖范围。

不过该联盟成员将继续无限期暂停其跨大西洋AL1环线。新的跨大西洋服务将于2021第二季度开始运行，将继续提供4项服务。

AL2服务：伦敦门户–勒阿弗尔–鹿特丹–汉堡–纽约–诺福克–费城–纽约–伦敦。

AL3服务： 安特卫普–汉堡–伦敦–查尔斯顿–萨凡纳–休斯敦–诺福克–安特卫普。

AL4服务： 勒阿弗尔–伦敦–安特卫普–汉堡–韦拉克鲁斯–阿尔塔米拉–休斯敦–勒阿弗尔。

AL5服务： 南安普敦–勒阿弗尔–鹿特丹–汉堡–安特卫普–哈利法克斯–埃弗格莱兹港–卡塔赫纳–（巴拿马）–罗德曼–洛杉矶–奥克兰–西雅图–温哥华–奥克兰–洛杉矶–罗德曼–（巴拿马）–卡塔赫纳– Caucedo –哈利法克斯–南安普敦。

该联盟表示，其目的是通过跨大西洋服务网络的变化为客户提供更稳定的网络，以满足不断增长的市场需求。

根据eeSea的数据，截至去年年底，THE Alliance占大西洋总运力的16％，2M合作伙伴拥有16％的市场份额，Ocean Alliance则为7％。

大部分市场份额（约61％）仍由独立航运公司运营，不在联盟结构之内。

▍海洋联盟2021年航线服务变化很小

海洋联盟计划今年将其全球深海服务能力提高约9％。由COSCO，CMA CGM，OOCL和Evergreen组成的海洋联盟已签署了2021年DAY5航线产品。

CMA CGM表示，将于4月启动新DAY5服务，将有333艘船总运力约为410万标准箱，提供39项服务。相比之下，目前的Day 4服务的325艘船的运力为376万标准箱。

据悉，除了运力提升外，几乎没有什么变化，分析人士认为，在经过去一年的经验之后，航运公司的服务网络战略变得更加灵活，而一年一度盛大的服务网络发布的重要性也正在下降。

eeSea创始人兼首席执行官Simon Sundboell表示：“每年的‘spring cleaning’都在进行越来越少的改动，这曾经是一件很重要的事情，承运人不再等到4月份才做出想要的改变，而是在一年中执行它们。”

Sundboell曾在马士基的航线规划部工作过几年。他描述了疫情如何迫使航运公司在其运力部署方面变得更加灵活。

“我在马士基工作的时候，即使是简单的航线网络变更，从发现需求到执行，我们也需要三到四个月的时间。”

“现在，这个过程所需的时间要少得多，只有几周。”他补充说。“这有可能改变航运公司的财务状况，但对正在遭受更多突发变化的托运人来说，似乎是很残酷的。”

今年宣布的39项海洋联盟服务中，只有一项是相对较新的服务——亚洲/中东-北美服务，CMA CGM将其称为CC4，中远将其称为AACI。

但是，正如Sundboell所指出的那样，AACI是一项中远集团独立的服务，似乎已纳入联盟服务网络。

同时，当前航线服务中只有13项在4月份会发生变化，而且这些变化都相对较小。例如，在七项亚欧航线中，NEU1将放弃停靠光阳，NEU4将在阿尔赫西拉斯停靠转移到马耳他，NEU5将在阿尔赫西拉斯和马耳他将停靠转移到Tangier Med，NEU7取消高雄改为新港，并增加比雷埃夫斯（Piraeus）的转运停靠。