在美西海岸的圣佩德罗湾（San Pedro），海上堆积的船只和码头的拥挤，已经达到了空前的程度。未来几周，情况可能会变得更加令人抓狂。

据南加州海运交易所执行董事Kip Louttit报告说，截至周三中午，有91艘船在港，其中46艘在泊位，45艘在锚泊。其中56艘集装箱船中，24艘在泊位，32艘在锚位。

此外，在周三至周六，还将有19艘集装箱船抵达，和同样数量的集装箱船将离开。

周五还有几艘集装箱船停靠在码头，总共37艘。Louttit说：“从1月1日到今天，没有太大变化。”

Louttit证实，船只实际上已经填满了洛杉矶和长滩附近所有可用的锚地。船只还在亨廷顿（Huntington）附近的10个应急锚地中占据了6个。亨廷顿是邻近的南部城镇。

待靠泊的船只数量，已经打破了2014-15年国际码头与仓库工会(ILWU)与其雇主之间发生劳资纠纷的数量。

“2015年3月14日，停泊处有28艘集装箱船，现在我们已经打破了这个记录。”Louttit说。

集装箱从中国穿越太平洋抵达加利福尼亚需要两到三个星期。洛杉矶港开发了一个工具The Signal，这是由Port Optimizer港口优化器提供支持的日常数字工具，用于指示途中情况，该系统使用了来自洛杉矶的前十大运营商中的9家的清单数据。

周三更新的信号数据显示，没有松动迹象。进口量预计将从本周的143,776 TEU上升至下周的157,763 TEU，1月24日至30日当周为182,953 TEU。

重要的是，这些数据不仅仅包括在特定一周内到达的TEU量，还包括港口预计在规定的一周内处理的前几周抵达的TEU量。

因此，该数据提供了一个间接的指标，有多少货物会被延误。在1月4日星期一，数据表明港口将在本周处理165,000 TEU，但是到1月8日（星期五），该周的评估已下降至99,785 TEU，这意味着超过65,000个标准箱将被推至下一周。这种模式还表明，1月24日至30日那一周的182,953标准箱的预测将最终被推迟到下一周。

随着海运价格的不断上升，美国市场的成本正不断上涨，货运成本已经翻了一番以上，从35美元/天提高到75美元，同时一些货主（BCO）为确保其货运而支付超高价格，而其他人则认为成本太高而服务太差。

在本周向客户发出的一份警示函中，德国最大集装箱航运公司赫伯罗特报告称：“由于进口量飙升，洛杉矶/长滩所有码头继续拥挤，预计将持续到2月份。”

赫伯罗特还称，“码头的工作人员有限”并声称这与COVID - 19有关。“这种劳动力短缺影响到所有码头的TAT(周转时间)的卡车司机，码头间的中转等一系列操作。”

赫伯罗特还证实，拥堵的问题已经蔓延到加州港口以外的地方。该公司报告称，加拿大港口也出现了“严重拥堵”，“Maher码头和APM码头(纽约和新泽西港)的泊位拥堵也影响了所有航线，船舶抵达后也不得不面临着几天的延误。”