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20天内狂买11船!!世界最大集装箱航运公司头衔要易主?
2020-11-24 15:30:00
集装箱航运公司地中海航运MSC

近日,集装箱运费狂飙!市场空船大幅减少,为了保住舱位,集运公司纷纷在租赁市场出手“抢船”。


而在这样的情况下,世界第二大集装箱航运公司地中海航运MSC更是开启直接买船模式,再次购入两艘集装箱船舶。值得一提的是,这已经是该公司近段时间以来短时间内购入的第11艘船舶。


20天内狂买11船!!世界最大集装箱航运公司头衔要易主?

根据VesselsValue为信德海事网提供的数据显示,近日,MSC又购入了两艘集装箱船舶。


如下表:


20天内狂买11船!!世界最大集装箱航运公司头衔要易主?
图表来源:VesselsValue

两艘船舶分别为一艘1730TEU的支线型集装箱船Amanda D轮(2000年建造),该轮的船东为与MSC有长期深入合作的德国船东Peter Dohle Schiffahrts,售价目前暂未披露。


据了解,此前该轮实际上一直也是由MSC在长期租用。


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此外,近日MSC还从日本船东Doun Kisen那里购买了另外一艘更大的 5,642 teu的巴拿马型集装箱船舶 Granville Bridge轮(2006年建造),同样目前各方均未公布售价。


值得一提的是,Granville Bridge轮的姐妹船,Greenville Bridge轮也在本月早些时候也由Doun Kisen卖给了MSC。披露售价为1400万美元。猜想Granville Bridge轮的售价也应该大致在这个范围。


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如上图表,事实上与Greenville Bridge轮同期,MSC还购买了另外一艘名为Bomar Hermes的2510TEU的支线型集装箱船舶。


另如信德海事网此前报道《看好未来市场!MSC短时间买入8艘大船》,上月末,MSC还花费1.58亿美元一次性打包从德国船东公司购买了6艘7500-8500teu的大型集装箱船舶。


其中MSC为4艘 8,200 teu -8,500 teu的船舶支付了1.14亿美元,这4艘船舶分别为 8,200-teu ER Tianping 和R Tianshan轮以及 8,500-teu ER Tokyo 和 ER Texas轮,以上4艘船舶均建造于2006年。


以及均为2003年建造的7,849-teu的 ER Vancouver 和2004年建造的 ER Yokohama,打包售价为4400万美元。


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更早两天时间,MSC还从韩国长锦商船花费1000万美元购入了另外一艘名为Baltic East 的Panamax集装箱船舶。


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MSC即将超越马士基成为世界No.1集运公司?


近日,马士基发布了今年第三季度财务报告,该公司首席执行官施索仁在介绍公司第三季度业绩报告时补充称,目前马士基没有再订造2万+标箱船舶的计划。该公司只表示部分1万标箱至1.5万标箱船舶老化,需要更换,因为作为原始船东比租船更具成本效益。公司将保持目前400万标箱左右的船队运力。


施索仁表示,“我们非常清楚目前订购船舶的技术风险”,他补充道。


总部位于哥本哈根的sea intelligence的分析师在近日发布的一份报告中指出,MSC可能很快就会取代马士基,成为全球最大的航运公司。


根据Alphaliner最新数据显示(数据截图时间11月23日),目前地中海航运所掌握的集装箱船舶运力为3855684TEU,而该公司还有5艘新造大型船舶等待这交付,这5艘新造船总计运力为115000TEU,等待所有船舶交付后,MSC的运力和将达到3970684TEU。


而马士基目前经营运力为4094302TEU,订单运力为46140TEU,包括新船订单在内的合计运力为4140442TEU。


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此外,还有业内人士称,MSC还极有可能在最近签署一系列23,000 teu集装箱船的大订单。


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运费市场带动租船市场


近段时间以来,各类集装箱船舶的租金均出现大幅增长。不难看到,为了锁定运力,避免租船市场波动带来的影响,应该是MSC本次购入船舶的一个重要原因。


海丰经纪在最新一起的市场报告中介绍到,海丰经纪亚洲租船2020年第47周数AFeedex继续上涨3.33%达到1231.74点,突破了2015年6月14日1196.68的十年高点。船东开价越来越高,面对飞涨的运费带来的红利,日益减少的空船带来的煎熬,百般斟酌过后仍有大量租家为了保住舱位而不得不出手抢船。


海丰经纪方面介绍到,Panamax板块,Low 23K的租金已经随处可见,12个月的租期也已无法满足船东日益膨胀的内心。2000-3000 TEU板块,2500TEU、2700TEU也继续全线上涨。1000-2000TEU则成交不多,因为市场上确实没什么空船了。当前市场的爆发已经完全打破了传统淡季和旺季的轮换,鉴于目前市场上的空船量已经降至十年最低,且运费不断飞涨、压港仍在继续,海丰方面认为在未来的一两个月内,市场的大方向不会有太大的变化。

来自 信德海事
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