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德路里:除非运力大幅缩减,需求端的疲软将遏制油轮市场复苏
2020-08-02 14:49:00
国际贸易国际海运

 全球石油供应商和炼油厂低位运行,同时用于浮式储油的油轮重返运输市场,油轮市场运价已从3至4月份的高位大幅回落。在运力供应大幅调整之前,大部分航线的油轮运价短期内无望回升。

 
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  原油需求不太可能在2022年前回到去年的水平
 
  虽然今年下半年全球经济活动的复苏将有助改善石油需求,但预计今年全年石油消耗量仍会比去年同期下降3.7%。
 
  由于今年的需求疲软导致库存过剩,明年的原油贸易仍将低迷,预计2021年石油需求比2019年低2.5%左右。
 
  除了原油贸易疲软之外,美国对亚洲的长途石油出口可能会下降,这将进一步挤压2020-21年的油轮吨海里运输需求。
 
  根据美国能源信息管理局(EIA)的预测,美国原油产量从2019年的1220万桶日下降到了今年的1170万桶日,明年年将进一步降至1100万桶日。这将导致中东原油在亚洲的市场份额增加,并使2021年油轮吨海里运输需求显著低于2019年。
 
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  油轮市场运力的供给调整将取决于船东
 
  油轮运力需求至少需要两年的时间才能恢复到2019年的水平,尽管新船订单萎缩,油轮供给却将继续增加。
 
  自2019年底以来,油轮船队规模已经扩张了约700万载重吨(约占2019年底船队规模的1.7%)。
 
  此外,还有3100万载重吨(约占2019年底船队规模的7.5%)的新船计划在今年下半年至2022年之间交付,这期间订单数量可能还会增加。
 
  因此,若期望油轮运价恢复,未来2-3年内将需要有大量的拆船活动。
 
  由于低油价减轻了IMO 2020带来的成本压力同时运价之前一直维持高位,截至目前拆船量一直保持在较低水平,但随着供应过剩和相应的运价疲软,拆船量或将回升。换言之,拆船的速度将决定油轮市场复苏的速度。
 
  由于自2019年10月以来的高运价显著改善了许多油轮公司今年的盈利状况,因此这些船东不会倾向拆船,除非他们的资金流动出现问题。
 
  此外,油轮船队的相对低船龄(平均船龄11年)也将制约油轮市场的拆船活动。因此,船东需要意识到,如果拆船的进展依旧如此缓慢,市场复苏将经历一个缓慢而痛苦的过程。
来自 德路里
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