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震惊!爆仓,甩柜和加价背后,竟是全球创纪录的集装箱闲置运力!
2020-05-22 18:23:00
国际贸易国际海运


一边是部分航线陆续出现爆仓甩柜


一边是再创纪录的全球集装箱闲置运力


这个市场怎么了?


近期全球物流出现两个怪相,一个是空运包机热火朝天运费匪夷所思,但各大航空公司濒临倒闭;另一个是海运市场爆仓甩柜加价箭在弦上,但全球闲置运力再创记录!


业界纷纷惊叹:这个市场到底怎么了?是市场病了?市场变了?还是航空公司船公司......


我们认为航空公司应该是真病了,因为对于绝大多数的航空公司,空运包机相对于其原本客运为主的业务,只是杯水车薪而已!


震惊!爆仓,甩柜和加价背后,竟是全球创纪录的集装箱闲置运力!
航空公司是真病了

但是船公司却是在装病,因为每家船公司都清楚,与其杀价抢货,不如抱团炒高运价,从而实现一片你好我好大家好的画面感。

无疑,随着船公司数量的减少和航运联盟的协调效应,这样的操作方式无疑是可行而且有利可图。今天的停航或者加价,几家巨头一碰即可实现,市场再没有单独给APL,OOCL,CSCL,UASC,CSAV或者汉堡南美等船公司表达不同意见的机会了!

来自Alphaliner 的最新统计数据显示,截至5月11日,全球集装箱船舶闲置数量达到524艘,闲置总运力高达265万TEU。这是继三月初创下246万Teu闲置运力记录后的又一新高!


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震惊!爆仓,甩柜和加价背后,竟是全球创纪录的集装箱闲置运力!


从船公司的角度来看,同业数量的减少和行业同心协力的出现,终于让市场有了操作的可行性,也可以尝到饥饿营销的甜头,虽然这是在全球贸易萎缩货量整体下降情况下的无奈之举。

那么此次创纪录的运力闲置情况,具体到各条航线的情况怎样呢,以下是搜航为大家带来的最新梳理。


停航-爆仓-甩柜-加价!


日前,有数据统计显示,56月各船公司在亚洲北美/欧地共计停航167个航次。即5月105个航次,6月62个航次。相较于4月30日统计的数据,5月新增停航4条,6月新增停航3条。


其中,停航的167条航线中有66条航线属于季节性停航。截至5月9日,THE联盟停航34条航线,海洋联盟停航24条航线,2M停航25条航线,其他或独立航线停航22条航线,分别占5月停航数量的32%、23%、24%、21%。


进入六月份,停航的62条航线中,THE联盟24条,占比39%;海洋联盟停航7条,占比11%;2M联盟停航19条,占比31%;其他或独立航线停航12条,占比19%。


第19到26周,停航导致的运力减少比重约为19.6%。从正常运力情况来看,各船公司在亚洲-北欧航线投入的运力最多,其次是美西航线。同时北欧航线停航比重在四个航次中也是最高的,其次是地中海航线。


震惊!爆仓,甩柜和加价背后,竟是全球创纪录的集装箱闲置运力!


亚洲-地中海航线各船公司投入的运力最少,但停航比重占到了正常运力的25.7%,为最高。美西航线各船公司投入的运力较多,但美西停航占正常运力的比重并不高,约为17%。


海洋联盟在亚洲-北美/欧地航线投入的运力最多,其次是2M联盟,最后是THE联盟。但THE联盟在三个联盟中的停航比重以及停航运力占正常运力的比重都是最高的。


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震惊!爆仓,甩柜和加价背后,竟是全球创纪录的集装箱闲置运力!
亚洲-美西航线(可点击放大查看)



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亚洲-美东航线(可点击放大查看)


震惊!爆仓,甩柜和加价背后,竟是全球创纪录的集装箱闲置运力!
亚洲-北欧航线(可点击放大查看)



震惊!爆仓,甩柜和加价背后,竟是全球创纪录的集装箱闲置运力!
亚洲-地中海航线(可点击放大查看)


从第19-26周时间段来看,出发港口中,中国十大集装箱港口都已经或者即将受到不同程度影响。


上海港正常靠港频率为416次,停航78频次,占比19%


宁波舟山港正常靠港频率为368次,停航77频次,占比21%


深圳招商蛇口港正常靠港频率为80次,停航14频次,占比18%

深圳盐田港正常靠港频率为328次,停航48频次,占比15%

青岛港正常靠港频率为160次,停航41频次,占比26%


广州南沙港正常靠港频率为72次,停航12频次,占比17%


厦门港正常靠港频率为152次,停航24频次,占比16%


福清港正常靠港频率为8次,停航5频次,占比63%


接下来一段时间,外贸出口企业需要有一定的心理准备了,因为,在口罩成为你的习惯穿戴的同时,闲置运力暴增和爆仓甩柜也可能成为常态!


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