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受新冠疫情冲击,这家中国货代熟知的船公司正式申请债务重组!
2020-03-26 18:01:00
国际贸易国际海运

刚刚,据华尔街日报消息,新型冠状病毒疫情和全球贸易放缓持续打击航运业,韩国排名第五的航运公司兴亚海运(Heung-A Shipping)正在寻求债务重组。


对于兴亚海运,相信很多中国货代人都不陌生。据Alphaliner最新数据显示,这家韩国知名的船公司运力排在第38位,总运力31,675TEU,船舶总数为29艘,服务于东亚、南亚等亚洲区域航线。


▼华尔街日报报道

受新冠疫情冲击,这家中国货代熟知的船公司正式申请债务重组!


兴亚海运董事会已经批准其主要债权人韩国产业银行(KDB)的债务重组计划,以“改善财务状况并使业务运作正常化”。在韩国产业银行牵头的金融救助计划下,债权人将采取措施帮助陷入困境的兴亚海运并避免其破产。


韩国产业银行高管表示:“当务之急是制定出一项重组计划,使其船舶不被债权人扣押并继续运营。”这名高管称,兴亚海运近几年来持续亏损,当前的疫情也令其困境加剧。


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自2016年以来,兴亚海运一直处于亏损状态。在2019年前三个季度,兴亚海运营业亏损382亿韩元(约合3200万美元),亏损同比扩大近50%。截止去年9月底,该公司的负债与权益比率飙升至惊人的6378.2%,是过去三个季度的五倍。


自去年以来,兴亚海运已经采取措施缓解财务压力,今年6月,该公司取消了9330万股股票,从而减少了466亿韩元资本。该公司还在12月以360亿韩元的价格将集运业务90%股份转让给韩国长锦商船,仅保留了油船业务。


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兴亚海运的最大股东——纸业公司Fairmont Partners控制着兴亚海运近30%的股份。去年11月,Fairmont Partners同意将其所持的股份转移给Caris Kukbo,但未能在12月的截止日期之前完成交易。


兴亚海运成立于1961年,于1976年上市。从1985年到2000年代中期,该公司由法院接管,当时Fairmont Partners成为了多数股权持有人,阻止兴亚海运被海外企业收购。


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去年12月,兴亚海运和长锦商船完成了集装箱业务的整合,这是韩国船公司之间首个自主整合的案例。但在推进过程中,出现了由于流动性不足而导致船公司经营条件恶化,债权团利益关系对立等困难。


为此,韩国政府表示,将在推进整合的过程中,比起参与的船公司,更应该详细了解企业经营状况,并与债权团达成共识。此外,不仅是船公司间的合并,船公司还可以在特定航线上进行合作等多种形式的合作。韩国海水部也将积极支持船公司的自主参与业务整合。

来自 航海君
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