据搜航网最新获悉，全球航运业知名分析机构Sea-Intelligence的一项最新分析显示，由于新型冠状病毒的爆发，集装箱航运公司的收入可能损失高达17亿美元。▲疫情可能使集装箱航运公司损失17亿美元的收入
这家分析公司研究了病毒爆发对集装箱航运公司的潜在后果，随着病毒的扩散，船公司不断的取消了大量往返亚洲的航班。从第5周到第14周船公司取消了约170万TUE的航行，这相当于整个2019年总运量的1％！Sea-Intelligence写道：“换句话说，这意味着到目前为止，2020年全球集装箱增长将减少1个百分点。”预计这将对航运公司产生重大财务影响。Sea-Intelligence表示：“按每船平均1,000美元/ TEU的粗略运费估算，这意味着航运公司的收入缺口为17亿美元。”另外诸多航班的取消也影响到了港口和码头。如果集装箱运输公司取消了相当于170万标准箱的航行，码头将损失总计600万至680万teu的吞吐量。
在船公司方面，据信用评级机构穆迪(Moody’s)在考察欧洲三大集装箱班轮公司的研究中显示，马士基受到冠状病毒的打击最为严重，CMA CGM和Hapag-Lloyd也受到了疫情的影响。
穆迪在分析中写道：“就对单个承运人的影响而言，马士基的影响将是最大的，因为该船公司集装箱航运、港口码头和拖轮业务有30%的货量来源于中国。”同时该评级机构宣称，病毒的影响和持续时间可能导致马士基保持在目前的Baa3评级之内。
另外，2月初穆迪（Moody's）将法国达飞轮船（CMA CGM）的预测从“稳定”更改为“负面”。自去年收购Ceva之后，物流业务促使几家信用评级公司对CMA CGM进行了更为严格的审查，因为这笔收购产生了很高的债务。
穆迪写道：“我们预计第一季度将疲软，第二季度的业务活动需要强劲反弹，才能使CMA保持足够的流动性”。关于德国的赫伯罗特，穆迪写道：“对于赫伯罗特来说，与中国相关的航运业务在2019年约占集团收入的25％。第一季度的疲软将导致货运量下降，但由于2019年的强劲表现，其流动性和资产负债表足够强劲，我们无法预期其信贷质量是否恶化。”
