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26000 TEU的大大大集装箱船!船舶大型化的终点在哪里?
2020-02-17 14:15:00
船公司国际贸易

26000 TEU的大大大集装箱船!船舶大型化的终点在哪里?

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法国航运咨询机构Alphaliner近日报道称,DNV GL已批准沪东中华造船(集团)有限公司建造LNG动力的25,000 TEU集装箱船。根据报告的船只尺寸,Alphaliner认为这艘集装箱船的实际容量或接近26,000 TEU。看一下她的粗略设计图形。


26000 TEU的大大大集装箱船!船舶大型化的终点在哪里?


据悉,这艘以LNG为动力的集装箱船长432米、宽63.3米,最大容量26046TEU。

 

航运公司削减成本的压力推动了集装箱船的大型化


船舶不断大型化的主要原因,毫无疑问是来自于经济方面的压力。


来自燃料方面的成本以及船公司之间的激烈竞争,倒逼航运公司尽最大能力降低成本,而集装箱船大型化是降低成本的有效手段之一。


但是我们要思考一个问题,这种集装船大型化发展的终点在哪里?港口配套基础设施能跟上吗?


事实是,这种集装箱船大型化的运输成本,将从海上转移到陆地。航运公司通过经营更大的船舶来节省成本,而在陆地上,必须对港口基础服务设施进行越来越多的投资。其中包括:


— 更深的船舶进出航线和泊位


— 更大的起重机


— 较大的中间存储区


— 更强大的卡车、火车或内陆水运船海上到陆地的接驳运输能力

 

对海上驾驶员的影响


超过20万吨的重量,使得驾驶员对这个船舶巨人的处理和驾驭变得越来越困难,船舶暴露在风中的区域以及尺寸不断增加,船舶的吃水深度也不断增加,使得在现有港口航道的航行风险更高。

 

对港口运营商的影响


面对船舶的日益大型化,如上所述,需要港口对各种基础服务和设施进行升级,如起重机、泊位大小及深度、航道深度、堆场容量等等,这些都是船舶大型化对港口提出的挑战。

 

对船舶保险公司的影响


船舶大型化,船上的货物也会随之增多,这使得单船事故的成本风险增加,可能会造成高达三位数百万美元的损失。更为重要的是,通常来说船舶越大,所需配备的船员人数也更多,这都增大了船舶出现事故后的生命风险。

 

船舶大型化必须有个终点?


不少业界人士对船舶尺寸未来的逐渐大型化持批判性的看法,尤其是在陆上成本上涨和安全风险日益增加的情况下,需要给船舶的大型化设一个限。

来自 港口装卸机械
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