步子大了，容易扯着蛋！

这句话用来描述全球第四大船公司法国达飞当下的现状和心情，应该非常贴切。

关于达飞的步子有多大，整个业界都有体会，远不说此前收购ANL，DELMAS和CNC，单看最近三年，步子就不是一般的大，甚至可以说很猛！！

步子不是一般的大——

2019年 收购全球物流巨头CEVA Logistics

2018年 收购芬兰航运公司 Containerships

2017年 收购大洋洲航运公司 Sofrana Unilines

2017年 收购巴西航运公司 Mercosul Line

2016年 收购全球性航运公司 美国总统轮船APL

▲最近三年达飞沉迷于收购 不能自拔？

当然，收购不可能次次爽，也可能是一时爽 （至少短期来看），比如这次收购CEVA！

据搜航网最新获悉，作为最后一个发布财报的巨头，北京时间昨晚（25日），法国达飞发布一份长达43页的第三季度财报：

财报显示，达飞集团公布第三季度业绩，营业收入同比增长25.8%，达76.239亿美元。归属于母公司净利润为4540万美元，去年同期为1.03亿美元。也就是说，三季度对比去年同期净利润大跌5760万美金！

尽管第三季度盈利，但纵观今年前三个季度，整个达飞集团亏损却高达1.068亿美元，要知道，去年这个时候，这家巨头的去年同期是盈利4910万美元的！

所以，仔细复盘这份财报，我们不难发现，从去年第三季度大赚，到今年第三季度小赚，从全年前三季度大赚，到今年前三季度大亏！

达飞，能不痛吗？

先看看竞争对手的第三季财报公布时的画风：

转回头再看看法国达飞公布财报后市场给出的画风：

俗话说，没有对比就没有伤害！

那么达飞为什么急于出售旗下集装箱船舶以及码头资产呢？

根据达飞官方公告，根据此前收购CEVA Logistics时确定的融资计划，为使CEVA 的资本结构得到优化，达飞集团通过剥离某些资产并为其再融资。

本次通过出售旗下船舶和码头资产，将为达飞集团在2020年年中之前，筹集约20亿美元，延长集团的债务期限，并减少超过9亿美元的净债务。

筹集20亿美金的具体行动包括：

通过船舶买卖和回租交易获得8.6亿美元

其中6.5亿美元已在2019年第三季度完成，另外2.1亿美元计划在未来几周内完成，所得款项将主要用于偿还收购基华物流的合同贷款！

向Terminal Link出售10个码头的股份以获得9.68亿美元

出售在印度的物流中心50%的股份获得9300万美元，这将在2020年第一季度完成。

据搜航网获悉，Terminal Link是2013年由法国达飞和中国招商局港口共同出资成立的的合资企业，达飞集团拥有其51％的股份，招商局港口拥有49％的股份。Terminal Link目前持有13个港口的股份。

根据招商局港口最新公告，其将认购由Terminal Link发行并以美元计值的强制性可换股债券，金额不超过4.68亿美元，年利率为6.0%。另外，将向Terminal Link提供不超过5亿美元的8年期有抵押贷款，年利率为6.0%，两项总额合共最多为9.68亿美元。

达飞集团将通过增资扩股形式认购Terminal Link股权，以偿还有抵押贷款的利息与本金。

这或许是达飞最晚一次公布Q3季财报的，而一经公布就即刻引爆业界，霸主头条！

因为财报的数据以及接下来的行动可以看得出来，达飞少东家，刚刚接手两年的达飞集团主席兼首席执行官Rodolphe SAADE 这次很不开心！

上一次这位达飞少东家不开心是在今年5月29日，当第一季度财报出来以后，达飞集团主席兼首席执行官Rodolphe SAADE在内部训话已表达强烈的不满：

而从这次达飞Q3财报发布时间，以及同时公布的卖船卖码头措施来看，集团主席兼首席执行官Rodolphe SAADE 这次应该是更加不高兴了！

表面上看是财报不尽如人意，但实际上也很大原因，或许是由于收购CEVA带来的短期“消化不良”所致。

要知道，CEVA 可不是省油的灯，它是由两大物流巨头TNT物流和EGL宏鹰全球物流于2007年8月合并组成，新品牌CEVA面世后，就已经是全球第四大的物流企业了。

巨额收购，将全球总部迁至法国马赛，优化CEVA的资本结构和现金流，每一项都是烧钱的事，更为要命的是，除了在CEVA身上大笔花钱，未来三到五年，法国达飞都很难从CEVA身上赚钱！

收购这边利剑，曾经让法国达飞像战场上的拿破仑一样，横杀四野， 成长为全球航运巨头！

只是这一次，收购物流巨头CEVA的步子是不是太多了一点？ 特别是在当下整个航运相对低迷的情况了！