出售或被收购，在当下行业低迷时期，是中小船公司一个无法回避的议题！

Unifeeder， 一家全球排名第28名的集装箱航运公司，一家有着40年历史的老牌欧洲船公司，同时也是欧洲和地中海区域内最大的支线和短程航线服务商，最终也没挺过2018年，倒在了这个冰冷的冬天！

据搜航网刚刚获悉，全球最大的港口公司迪拜港口运营商DP World宣布获得欧盟委员会的批准，完成对欧洲集装箱航运公司Unifeeder的收购！

据搜航网获悉，刚刚此次收购获得了最后一张通行证，欧盟委员会进行评估后，批准了DP World对Unifeeder的收购，并称未违反竞争规则从而批准该交易。

欧盟委员会在一份声明中写道，该交易不会妨碍竞争，因此获得批准。“拟议的收购不会引起竞争问题，因为它对提供集装箱码头服务和短途海运服务的市场结构的影响有限。” 

DP World称，经过几个月的谈判后，将以6.7亿欧元的价格从北欧资本（Nordic Capital）购买短途和支线运营商Unifeeder。这引起了业内人士的极大关注，从航运业的角度来看，这次收购有些反常，这是因为通常是航运公司购买码头运营商，现在恰恰相反。

DP World已经证明了其收购Unifeeder的合理性，其目的是实现其产品组合的多元化，然而，该运营商还强调它并不打算进入航运业务。

有航运业观察人士表示，前几年，集装箱航运市场经历了一系列重大整合。而本次码头运营商收购航运公司恐将在全球范围内引起更多的大型港口公司以及码头运营商效仿。而越来越多的航运正努力摆脱它们在价值链中的传统角色，转而希望成为一家一站式物流服务提供商。

航运公司收购码头已经司空见惯，事实上，一些大的航运公司比如马士基，达飞轮船以及中远海运集团长期以来一直都致力于作为一项综合性业务而不断加强其港口、航运和物流业务。他们通过收购码头，物流公司等方式不断的壮大自己并努力向产业链上下游延伸。马士基在最近的一次重大战略转型中更是狠心割掉OIL板块转而重点发展航运物流全产业。

而DP World6.7亿欧元收购Unifeeder，可以被视为全球港口运营商现在开始发动“反击”的第一个重要标志。如同航运公司收购码头运营商一样，同样地码头运营商也可以，也需要购买航运资产以便为客户提供更广泛的产品，从而在一个竞争激烈的市场中寻找新的收入以及利润增长点。

DP World也的确是这么表示的，“在收购Unifeeder之后，我们的核心业务仍然是集装箱码头业务，但我们的确需要多样化经营以此增加营收。”

此外，与航运物流业其他板块的玩家一样，DP World也在向数字化方向转型。航运咨询机构德鲁里表示，例如DP World还收购了印度物流公司Continental Warehousing Corporation股份，在数字化的道路上，需要通过开发更多的相关业务板块才能实现价值最大化。

DP World不仅只关心实体业务的发展，该公司正在开发一种系统，该系统将能提高管理效率，使陆上运输的速度大大加快，显然，DP World想要的更多。

迪拜世界港口公司（DPworld）成为全球最大的港口公司。 由迪拜港务局和迪拜国际港务公司合并而成，属阿联酋政府资产。迪拜世界港口公司在全球13个地区的15个集装箱码头拥有股份。

Unifeeder成立于 1977 年，是一家泛欧支线及短途集装箱航运公司，总部位于丹麦奥尔胡斯港。目前该公司在25各国家共计拥有大约400名员工。起航线覆盖了北欧、西欧、地中海和黑海的100多个港口。

北欧投资收购Unifeeder之后，其已经发展成为了欧洲最大、连接性做最好的支线航运公司。并且在欧洲市场持续增长，为各大集装箱港口提供这良好的服务。