今年全球贸易局势异常紧张，根据世界贸易组织最新发布的全球贸易景气指数指出，预计今年三季度全球贸易增速将继续放缓。

其中，出口订单指数继续此前两个季度以来的下滑趋势，航空货物运输、集装箱吞吐量指数均较上季度有所下滑，增长动能不足，仍维持在荣枯线之上。

但是即使是在这一种低迷的情况之下，亚洲区域间的贸易依然彰显出无限的活力。

据悉，亚洲两家运营商10月26日表示，亚洲强劲的贸易增长帮助东方海和山东海丰在1月至9月期间实现了6％至9％的收入增长，并提高了每个TEU的营收。

根据DHL本月公布的最新海运市场报告，亚洲仍是世界上最大的贸易区，无论是在TEU量还是2019年至2022年的百分比增幅。

与此观点相呼应的是，意大利船舶经纪商Banchero Costa表示，在2018年前7个月，亚洲占全球出口的56%，占进口的39%，同比增长分别为4.1%和3.1%。

亚洲强劲的贸易增长使得总部位于香港的东方海外在前九个月的总收入激增8.7％至44亿美元，其中第三季度增长7％至16亿美元，每TEU的总收入增长了2.3%。

其中，东方海外亚洲和澳大利亚服务业的收入在前九个月增长了4.3％，达到近14亿美元，而该地区的销售额增长了1.9％，超过了220万teu。

同样，在亚洲运营着66家内部服务机构的山东海丰SITC，今年前半年盈利9180万美元，前九个月的收入增长了6％，超过10亿美元。同期，该公司营收增长7.6%，至525.50美元/teu，同比增长1.6%。

有报告称，预计今年亚洲内部集装箱量将达到4180万标准箱，而预计年度集装箱量将比2019年增长4.8％。

亚洲对欧洲、北美和拉丁美洲的出口和进口也将继续攀升，今年对北美的出口量预计为1900万teu，之后每年增长2.8％。

预计今年欧洲的箱装量将增至1,280万teu，2019年至2022年间年增长率为2.3％。亚洲对拉丁美洲的出口量将从410万teu增长4.4％。

DHL称，短期而言，由于中国国庆假期的原因，预计本月多条停航的航线将推高拉丁美洲和大洋洲的航线运价，同时也会对其它贸易造成空间紧缩。另外，吉大港的拥堵状况有所缓解，这促使法国航运公司CMA CGM取消了在孟加拉国港口的拥堵附加费。

DHL报告称，全球总体需求“2018年的前景稳定，保持在5％不变”，“迄今为止，中美贸易紧张局势对中国的影响有限”。

DHL强调，中国蜂蜜生产商已经通过第三国改变了美国出口，以避免关税上涨，而其他中国制造商已将生产转移到其他国家。

香港嘉里物流董事长杨荣文也强调了这种转变，他说：“中国大陆与美国之间持续的贸易争端正在重塑贸易路线和全球供应链。虽然预计两个经济体之间的贸易量将在不久的将来减少，但由于客户寻求中国大陆和美国以外的替代供应来源，亚洲某些市场可能会从亚洲内部贸易增长中受益。”