时隔多年，不知道还有没有人记得“STX PAN OCEAN”？
作为全球运力排行榜top100上的PAN OCEAN的前身，STX PAN OCEAN也许有人记得，也许已被大家全然忘却。
据搜航网（sofreiht.com）获悉，泛洋海运被收购后，该公司在2015年脱离破产保护后，一直在逐步重启集装箱航运业务。因财务困境泛洋海运现在只剩下两艘700 teu集装箱船，它们分别是在1997年日本东京和1998年日本横滨建造的。
据悉该公司已与现代Mipo造船厂(HMD)签订了两艘1800TEU的船合同，总价格为5000万美元。时隔8年之后，这家韩国最大的干散货航运公司泛洋海运，自2010年以来首次订购了集装箱新船。
泛洋的一名人员表示，新船将被部署到东南亚的服务。这些船计划在2019年下半年和2020年上半年交付。为了遵守国际海事组织2020年实施的全球硫排放上限，这些船舶将配备有洗涤器。
泛洋海运主要经营干散货航运在集装箱业务上的规模较小，经营的是韩国-泰国-越南的服务，与同行的运营商Namsung Shipping和Dongjin Shipping进行合作。
Pan Ocean上一次集装箱船造船订单是在2010年6月完成的，当时该公司从中国广州文冲造船公司(Guangzhou Wenchong Shipbuilding)订购了两艘1740 teu船。其中一艘船Bindi Ipsa(前stx Hongkong)于2013年6月完工，但泛洋的财务问题迫使该公司出售该船，而另一艘船在开工前被取消。
2016年5月，Pan Ocean通过韩国-越南服务(Hanjin Shipping)的一份插槽交换协议重新进入集装箱段。
这份新船合同也是Pan Ocean第一次在HMD订购船舶。据悉泛洋海运一直被中国船厂吸引，比如新时代造船(New Times Shipbuilding)和扬子江造船(Yangzijiang Shipbuilding)的散货船。
PAN OCEAN 泛洋海运的过往：
PAN OCEAN 原名为“STX PAN OCEAN”，没错，原属于STX系，后由于2013年6月STX PAN OCEAN计划破产，STX集团抛售所持股份，12月正式从STX剥离并更名为“PAN OCEAN”（泛洋海运）。
2015年，经过两年重组，泛洋海运终于得以申请退出破产保护，被禽肉加工商Harim与JKL组成的财团出资1万亿韩元（约合8.66亿美元）收购。