2016年1月20日，台湾船王张荣发先生病逝，长荣海运正式进入“船二代”！
2017年2月8日，法国船王，CMA创始人 Jacques Saadé 80岁生日时，任命他的儿子Rodolphe Saadé为CMA的新任CEO，达飞轮船CMA进入“船二代”
2018年4月1日，新加坡船王，PIL创始人张允中先生宣布退休，由儿子张松声先生接替集团主席，PIL进入“船二代”！
纵观全球集装箱发展史，就是一个个船王的打拼起家的成长史所组成，而如今一个个船王的相继退出，伴随着新联盟和区块链这些礼花，标志上个世纪的“船王”时代已经过去，一个未知的新时代的到来！
2018年4月1日，新加坡太平船务PIL的创始人、集团主席张允中先生发布公开信宣布自己于4月1日正式退休，由他的第五个儿子张松声接任集团主席职位。
新加坡一代船王张允中先生于1967年在新加坡创立PIL。公司成立初期只有四艘散货船，以经营区域性的散杂货运输为主，从1983年起，首次推出了集装箱运输服务。全世界有海港的国家，几乎都能看到KOTA字头的集装箱货轮。
太平洋船务目前在全球运营50多条航线，100多艘货轮穿梭100多个国家的500多个港口，它在东南亚私营船务公司中排第一，全球集装箱航运业中排第十。
2016年1月台湾船王长荣集团创办人张荣发辞世，留下约105亿人民币存款、股票及不动产，其以遗嘱表示该笔财产皆由二房独子，但后来发生在家族关于继承权的豪门权斗让人唏嘘不已！
张荣发1927年出生在苏澳，早年长居基隆，17岁进入日本船公司并由基层管舱员做起，凭苦读转型为航海技术人员，后来自修考上三副，做到大副。
经历15年的航海生涯，张荣发数次创业失败，1968年9月1日自行创立长荣海运，当时只有１艘15年船龄的二手杂货船“长信”轮。
1970年代是世界航运的黄金时代，他站在世界潮头发展集装箱业务。1975年长荣的第一艘集装箱船下水，首次远航台湾至美国东海岸的定期航线。1984年7月，长荣海运更是开创了史无前例的环球东、西双向全货柜定期航线。短短17年长荣海运便建立世界最大的集装箱船队，跃居“世界船王”，自此成为全球航运界的领导品牌。
2017年2月8日达飞轮船集团CMA CGM GROUP官方网站宣布，该集团少帅鲁道夫·沙迪RodolpheSaadé在父亲雅克·萨德Jacques Saadé年满80岁之际，从其手中接过“权杖”，正式被任命为达飞轮船集团首席执行官CEO。
1978年JacquesSaadé带着家人来到了法国马赛，并于9月3日正式成立了CompagnieMaritime d’Affrètement (CMA)公司。成立之初，公司只有一艘船一条航线，马赛-意大利利沃诺-叙利亚拉塔基亚-尼巴嫩贝鲁特。后来，随着集装箱运输在全球范围的蓬勃发展加上老先生对拓展全球贸易的坚定信心，1983年该公司的船舶第一次驶出了地中海穿过了苏伊士运河。
1986年，老先生还开发了第一条连接北欧至亚洲（新加坡，日本，韩国）的航线。1992年，他预感到即将成为世界工厂的中国必将给航运业带来巨大的机遇，CMA在中国上海设立第一间办公室。
后来，为了实现自己快速增长的策略，其于1996年与CGM公司合并改名为CMA CGM后与2005年吞并了Delmas。时至今日已成为运力为2519633TEU全球第三大航运公司。
读到此次，不少网友应该要问“为什么没有香港船王，东方海外的创始人董浩云”？
的确，作为曾经世界七大船王之一的董浩云先生，曾被《纽约时报》称为“世界最大独立船东”！其一手创办的OOCL东方海外货柜运输公司，一直是业界的翘楚，1979年船王董浩云退休，其长子董建华接手家族业务，成为最早的一位“船二代”！
东方海外在董建华这位船二代的经营下成绩斐然，稳步成长，但非常可惜，当家族业务发展到董家第三代时，东方海外在2017年被中远海运集团收购，虽然这是一次正常而且双盈的收购案例，但冥冥之中是否也印证“船”不过三代？
