马士基新交付的第二批3E级超大型集装箱船，同时也是目前世界最大的集装箱船Madrid Maersk已经正式投入运营，而这仅是这批11艘3E级集装箱船订单交付的首艘船舶。

而包括这11艘3E级超大型集装箱船在内，在两年内，马士基将总共交付27艘新集装箱船，新增运力超38万TEU。

而根据Alphaliner截至5月1日的数据显示，以星（ZIM），现代商船（HMM），商船三井（MOL）三家公司的自有运力合计为364366TEU，也就是说马士基的新增运力已经超过了这三家船公司的自有运力总和！

不过众所周知的是，目前航运业一直遭受着运力过剩的困扰，如此大量的新增运力，是否会让行业运力过剩的情况更雪上加霜呢？

马士基的COO Søren Toft表示不用担心，马士基会用这些新船替换掉旧有的短期租赁船舶。

Søren Toft说：“目前马士基的短期租赁船舶约占船队总额的五分之一，我们可以通过退租这些船舶来对运力进行调整，新的大型集装箱船舶将有助于马士基降低每TEU的运输成本，我们需要这些新的集装箱船来进行替换。”

“这些船舶是在几年前订购的，它们将在未来20年内作为我们船队的一部分。这些船舶的利用率对于我们来说十分重要，但更重要的是能有一个合理的运价。”

对汉堡南美的收购和与现代商船达成的战略合作协议都有助于马士基提高这些船舶的利用率。

同时Toft还表示将会继续对老旧船舶进行拆解：“去年，行业内总共拆解了70万TEU的运力，据我们估计，今年的数量将与去年相同。目前船舶的船龄在不断增大，这也意味着在未来五年内，越来越多的船舶将要被评估是否需要维修或拆解。”